而也恰是因為曾淩風的對峙，庫塔港和納土納港都遵循三十萬噸巨港的打算來扶植，這才使得這兩地在這前麵的時候裡，垂垂成為了航路上的中間，從西麵的西亞、非洲乃至西歐以及南麵來的各種輪船，都是先通過庫塔港，然後北上納土納港，到達中國、馬來西亞、菲律賓、韓國等地。
從九十年代開端，集裝箱運輸已經成為國際海運業生長的支流，遠洋運輸船舶越來越大型化，支流型號都已經是吃水在十三米到十五米的超大型集裝箱船。
就以上海港為例，從十九世紀前期開端，上海就依托著黃浦江以及通江達海的便當，航路輻è到長江、東海乃至東南亞地區。到了二十世紀三十年代的時候，上海港的年貨運量就已經達到了一千四百萬噸，如許的數字在當時天下上排名第七，在亞洲地區更是排名老邁，上海這座都會仰仗著它發財的航運，成為遠東當時非常聞名的經濟、貿易和金融中間。