因為航電體係的完美和擴大，殲-8Ⅱ采取1553B數據總線。
自從中蘇分裂後，兩邊乾係逐步嚴峻，直至珍寶島牴觸，中蘇兩國在邊疆四周陣兵百萬。
AN/APG-6雷達分為7個可改換部件，包含天線、發射機、領受機、數字信號措置器、計算機及節製體係，用脈衝多普勒和單脈衝兩種體製。
終究，顛末多次對比後，中方挑選了格魯曼公司作為外方總承包商，飛機體係的安裝，檢測，測試及試飛則在該公司在紐約長島的比斯派格工廠內停止。
從1982年到1987年，中美兩國就引進航電體係停止多次構和，參與合作的有美國洛克希德公司和格魯曼公司。
除了AN/APG-66外，火控體係彆的首要體係采取了利頓公司的LN-39慣導體係。
根基上相稱於美國F-16BLOCK15批次上的雷達程度。
在中國航空產業團體氣動技術儲備不敷的環境下，三角翼佈局的殲-8Ⅱ較好得滿足了設想要求。
這也是當初殲-9打算的由來。
是以，從60年代開端，中國就需求一種能夠在全天候前提下在領空外或者邊沿反對敵方轟炸機的戰役機。
作為1471雷達的備份，長虹廠也開端在204的根本上研製具有攔射才氣的208雷達。固然其是單脈衝火控雷達，不具有下視/射才氣。但研製事情仍然不順利，能夠說困難重重。
在空對地對準狀況顯現利用各種空對地兵器的進犯畫麵。
因為新殲最首要的任務就是反對逆火轟炸機，這就要求其超音速機能要好，三角翼長處就是展弦比小，激波阻力小，超音速率/跨音速氣動機能較好，氣動核心竄改均衡，彆的佈局強度甚麼的也比較好。
1553B數據總線是70年代初呈現的美國的軍用標推。而後，在大多數新研製的戰役機上，1553B數據總線一向占主導職位。1553B數據總線與以往的數據總線首要分歧之處，在於這是一種容量極大的多資訊源、多節點的數據總線。
但三角翼缺點就是引誘阻力大，亞音速時的續航才氣和矯捷機能都不好。
在二十世紀八十年代，中美航空合作最值得稱道的除了“黑鷹”直升機外，就是“戰役典範”打算了。
並且想反對逆火轟炸機，除了要想優良的飛翔機能外，完美的航電體係亦必不成少，特彆是下視/下射才氣的脈衝多普勒雷達-PD雷達。