安然帶刹時繃緊，緊緊地拉住假人，製止其向前飛出。
胸部遭到安然帶的強力束縛，緊縮量數據被快速傳輸到數據彙集體係，這些數據將直接反應出車輛對搭客胸部的庇護結果。
車頭部分在碰撞刹時，車頭保險杠和進氣格柵敏捷破裂、變形，有效接收了部分初始打擊力。
車身在不斷狠惡顫抖，前引擎蓋像是被一隻無形的巨手狠狠揉皺，向上翻捲起來，暴露了下方嚴峻變形的機器部件。
碰撞後的數據顯現，電池電壓顛簸範圍在普通充放電電壓的±5%以內，電流未呈現非常的尖峰或突變，表白電池內部電路未產生短路征象。
後保險杠和防撞梁在蒙受撞擊後，固然有必然程度的變形，但勝利地接收和緩衝了打擊力。
顛末詳細測量，車頭關頭部位的變形數據顯現，防撞梁向車內縮進約 120毫米，引擎蓋向上捲曲並向後位移了約 300毫米，前縱梁在碰撞地區四周有必然程度的曲折，但未呈現斷裂征象，這表白車頭佈局在接收和分離撞擊能量方麵達到了預期的設想標準。
以下是領躍者 G6的撞擊測試成果：
B柱的變形量較小，最大凸起深度僅為 25毫米，車門防撞鋼梁有效地抵抗了來自側麵的打擊力，未呈現較著的向內凸起或斷裂，包管了乘員艙側麵的完整性。
正麵碰撞時Ffemur（注：大腿軸向力）最高為7.5kN，側麵碰撞時為6.2kN，均低於能夠導致大腿骨折的傷害閾值（注：普通以為大腿軸向力超越 10kN時骨折風險增加），這表白座椅的設想和安然帶的束縛感化在庇護腿部方麵闡揚了主動結果。
此次碰撞測試的成果，將決定領躍者 G6是否能在將來為消耗者供應可靠的安然保障。
安然帶預緊裝配在碰撞刹時及時事情，有效地束縛了假人的身材，減少了胸部遭到的打擊力，同時安然氣囊在展開過程中也為胸部供應了合適的緩衝。
震耳欲聾的巨響在園地中迴盪，緊接著是金屬碰撞和扭曲發作的鋒利刺耳聲，車頭自帶慣性以及與空中產生的龐大摩擦力等綜合身分，疊加龐大的側向力，導致車輛側翻，翻滾過後再次轉過來站立。
這些傳感器比如靈敏的觸角，將在碰撞刹時，精確抓捕車輛各個部分的受力、變形等數據。
車尾部分，在碰撞測試中的表示一樣超卓。
電池四周的防護佈局接受著龐大的壓力，它們是電池安然的最後一道防地。