固然已預知此事有多艱钜，法魯克還是不成為而為之，與司機推舉出的代表團賣力人阿爾曼對話，向他解釋新能源汽車將給人們的餬口帶來的各種便當與好處。
阿爾曼和他的代表團提出的訴求很簡樸，他們並冇有真的要擺佈當局決策的籌算，能夠向後讓步，僅懇請當局收回改換出租車範例的強迫規定，答應司機在燃油與電動之間自在挑選。
一疊檔案被阿爾曼推到法魯克麵前，但助理斯塔爾幫他拿了疇昔。
因而汽車行業協會，將這一大塊滾燙的山芋扔給出租車行業工會，直接點名法魯克等人，要求由他們出麵安撫司機們的情感，代表協會與司機代表團停止構和。
汽車行業協會擔憂一旦衝突情感伸展，導致公眾開端援助出租車司機，抗議就將演變成全麵發作的社會動亂。
這一社會群體固然人數有限，小範圍歇工也給都會交通形成了極大的不便，並帶來了大眾安然隱患。
塔吉克斯坦當局推行支撐新能源汽車的政策碰到了以下困難：
工會方不需求檢索阿爾曼的檔案，辦事中間收到的電車讚揚件數，全都裝在他們的腦筋裡，因為斯塔爾總會在第二天向中間彙集前一天的讚揚資訊。
第一，根本設施方麵存在嚴峻的不敷，充電樁數量太少。2024年打算扶植的169個充電樁設備，到目前僅建成了36個，如何能滿足不竭增加的電動汽車的充電需求？
最後，比擬燃油車，新能源汽車的售後辦事差了不止一點。
阿爾曼冷然鄙視著法魯克那張冷峻但不失樸拙的臉說：“您說的開電動汽車的好處，我都同意，但是，您又為甚麼要蓄意躲避這類汽車給我們出租車司機形成的龐大費事？想必你們是能夠從辦事中間拿到讚揚數據的，那麼叨教客歲，也就是2023年一整年，一共有多少位搭客讚揚了的士司機？被讚揚的車輛中，又有多少是電動汽車？法魯克，你能夠用心視而不見，我卻幫您這位高高在上的工會主席拿來了這些數據，就請您和您的同事們好都雅看吧！”
卡米爾很清楚出租車行業目前正在產生甚麼，就算司機們冇有全麵歇工，隻要阿爾曼與工會的協商停頓不順，全麵歇工也很快就要產生了。
就算能找到供應商開設的售後辦事店，內裡的事情職員也較動技術有限，車子出了弊端，那些人很難精確地供應維修辦事，更彆提很多時候，墮入窘境的司機壓根就找不到那些該死的辦事店在哪兒！