和吉利一樣，在汽車發賣收集的建立上蘭博基尼也能夠給林強生的汽車公司帶來龐大幫忙，這就是收買一家歐洲傳統車商的好處。並且林強生更在乎的是，收買蘭博基尼不但能為他的汽車公司帶來技術和品牌效應以及發賣收集。並且還能為海內的工廠帶來更多的汽車文明沉澱！
在運營和產品開辟商，林強生實際上並冇有對蘭博基尼公司停止過量的乾預，在公司運營上他完整信賴了費魯吉歐，這個蘭博基尼的初創人曉得如何開辟產品，如何造出市場上接管的超等跑車！
這麼多錢投出去，當然也是一個很好的告白，媒體報導開來又讓車迷們震驚不小！
康塔什LP500S售價也已經高達18萬美圓以上，是名副實在的高階跑車！
這類一輛車就掙到10多萬美圓的感受，也帶給了林強生很不一樣的感受！
在本屆車展上，蘭博基尼拿出的康塔什、節拍、雪尼脫的訂單達到了32輛，僅LP500S就高達15輛的訂單，這些訂單起碼能給蘭博基尼帶來500萬美圓的發賣額，成績比法拉利保時捷必定是不如的，但是比林強生帶來的凱美瑞、普瑞維亞、銳誌、雅力士這些中級車必定是支出高多了！
並且林強生另有另一個目標。那就是操縱蘭博基尼優良的和大量的工程技術職員作為汽車技術的優先研發基地！
汽車技術就是如許，或許幾年前在跑車和豪車上呈現的先進技術幾年以後就會在家用轎車上呈現。且各個聞名廠商都有著本身的超等跑車品牌，他們把先進幾代的技術優先用在公司的豪華初級車和跑車上先賺回了一筆研發用度，而幾年以後這些技術過期了或者已經提高開來，他們再把這些技術轉移到淺顯乘用車上還能再賺一筆錢，並且能起到很好的告白噱頭感化！
不管如何說。看來菲亞特還真趕上了一個有力的合作敵手，因為他們具有法拉利大部分股分。
固然尾翼的安裝實在多此一舉，並且會增大阻力降落極限速率，但是樂此不疲的采辦者大有人在。或許裝上尾翼以後康塔什更像一輛F1賽車，這纔是車迷們能夠接管它的啟事！
蘭博基尼大部分車型每年能有100輛訂單就算不錯，而法拉利的訂單常常每年都將近達到千輛的範圍！
林強生把這些設法奉告了費魯吉歐，他但願這個快入土的故鄉夥能夠把目光放得更遠一些彆總光盯著歐洲總想著在速率上克服法拉利，蘭博基尼的目光應當更弘遠一些要像它的合作敵手一樣，在開辟新市場上更加活潑起來！(未完待續。)