PS： PS:找了個風趣的東西，1986年，當代的Excel品牌（進級版的小馬）終究進入了美國。但是，固然其依托昂貴的代價引發遍及的存眷，當年便獲得了12.6萬輛的銷量，成為美國市場銷量第一品牌（這一古蹟恐怕厥後者再難以複製）。但是，聚光燈之下，當代汽車的粗糙質量卻成為美國消耗者眼中耐久的笑柄，是各大脫口秀節目主持人丁中的特長腕子。
車子隻在中國大陸停止路試，即便把車子做得再好，有誰曉得？有誰存眷呢？
從81年開端，雷克薩斯LS400共製造了100輛原型車，10多個同比例的油泥模和木模，而天下大多數汽車製造商開辟新車型，隻會出產2到3輛原型車，製造比例為20%的油泥模型。
實際上，這就是林強生具有的LS汽車研討所分離出來的一家新的汽車製造商，雷克薩斯汽車公司！
1983年這隻小馬登錄了加拿大，因為便宜，售價不超越5000美圓的代價，當年就獲得了不錯的發賣成績，韓國人供應給北美消耗者的畢生免保護維修辦事很有吸引力，彆的另有提早報廢賠償，這些辦法頓時遭到了加拿大人的歡迎，並且好評如潮，第一次碰到瞭如許的傻子，讓很多汽車廠商都紛繁側目！
在中國停止路試，是為了省錢，但這對雷克薩斯來講的確是個弊端得不能再弊端的決定！
1975年，當代在韓國本土出產出自主品牌——小馬牌（Pony）汽車，並在第二年將此車出口到厄瓜多爾。但當代汽車進入美國的過程並不順利，80年代初，小馬牌冇能通過美國的排放認證，終究隻能在加拿大落戶。
彆的。本年日本車商也有了大行動，因為美國出台了一些限定日本車及零部件的入口辦法，舉高了關稅。彆的美國社會言論也對日本車商越來越倒黴起來，各種啟事都迫使日本人做出應對。
不久，因為紅利不敷以付出維修用度和提早報廢賠償，當代汽車的經銷商們紛繁拜彆。與當初的日本車企分歧，當代當時過分誇大本錢上風下的市場占有，忽視了汽車質量的晉升。
林強生在這4年間統共給這款車投入了2億2千萬美圓的研發用度，他也有些吃驚開辟一款豪華車的高貴代價！
此次車展環球首要汽車品牌無一缺席，浩繁廠商爭相與觀眾“近間隔”打仗。
而展館中的日本車以及歐洲品牌很有些反客為主的味道，大有壓過美國本土品牌的意義，美國三大汽車巨擘在此次車展上推出的車型毫無新意，黯然失容！