瑞士車手雷加佐尼於1970年進入F1後，在這項頂級汽車賽事中馳騁了十年，他曾經效力威廉姆斯和法拉利車隊，並博得五次分站冠軍。1980年的一次脊椎受傷迫使雷加佐尼提早退役，厥後他插手過一些初級彆賽事，還插手過巴黎-達喀爾汽車拉力賽，以後又轉行在一家意大利電視台做賽車節目批評員。
尼基有著販子的奪目，又有著賽車手的固執對峙的風致，他和克雷兩人帶領車隊，信賴必然能讓東星有一個很好的開端。
F1車隊經理和技術總監，必須是有著豐富經曆，插手過比賽。而賽車手就更需求天賦，成熟的賽事經曆是根本，彆的還要年青，具有充分的精力和想贏的乾勁。哪一項要求都不能草率，哪個職位都是上百萬美圓的花項，他可不想打了水漂。
林強生又簽約了一名副車手，澳大利亞人阿蘭·瓊斯，在1980年，他效力於威廉姆斯車隊時獲得了天下一級方程式大獎賽的車手總冠軍。
飛箭車隊也是家年青的車隊，77年組建，處於F1中流的程度，在林強生給了一筆可觀的轉會費後，很痛快的就把比利時人給賣了。
此次東星車隊組建，林強生又是個闊老，還是蘭博基尼的老闆，尼基也不忘交誼把混得不如何樣的克雷拉了過來。
不過蘭博基尼拖遝機屬於農機當中的勞斯萊斯，代價昂揚，品格豪華，如果把零部件拿到中國出產會不會影響其名譽還兩說，這個事情必必要慎重。
費魯吉歐非常不解的問道：“林，你為甚麼要讓我收回蘭博基尼的商標答應？”
蘭博基尼是塊金字招牌，給產品冠名能夠獲得豐富的收益，如許費魯吉歐便能夠支撐他的超跑公司。
但是近幾年阿蘭瓊斯始終不在狀況，83年長久的在飛箭車隊效力，83~84年停賽，85年複出插手了剛建立的哈斯車隊，成為車隊的主力車手，但是在86賽季暗澹結束。
林強生想了想，說道：“收買這家公司我也不是冇有想過，但是我冇有在農機方麵比較在行的辦理人才，並且歐洲農機品牌合作狠惡，我不曉得進入這個市場的遠景如何樣。”
林強生也冇希冀東星車隊能初出茅廬就在F1賽事上如何樣，80年代是邁凱倫等明星車隊的天下。重在參與，他最抱負的希冀就是東星的F1賽車能夠平安然安的跑完比賽，這就算是勝利。
......
這傢夥的到來讓林強生非常對勁，克雷還插手過達卡拉力賽，這個賽事在海內非常著名，此後東星也會呈現在這個賽場上。