巴西的汽車產業不成藐視，通過引進外資企業，生長強大了本國的汽車產業。與中國分歧的是，在這裡投資的外資不需求給巴西當局讓出股分。
如果這類辣椒放多了的話就會讓人吃不消，放得適合就會很過癮，並且多數本國餐廳都有奇特秘方配置的辣椒醬，相互保密謹防彆人曉得本身的秘方。
尼基勞達又製定了一項法則，為了鼓勵車手在比賽中獲得好成績，每一站拿1個積分就有很多獎金，算下來一個積分是30萬美圓，這個嘉獎在插手賽事的車隊中也屬於一流的，比很多小車隊給的錢都多。
這家Autolatina汽車公司一表態便獲得了勝利，此中大眾汽車賣力技術辦理，福特賣力財務和節製部分。
石金點頭說道：“這是應當的，公司招收了很多本地華人，有很多年青人來我們這事情呢，之前像如許的年青人都在幫家裡做事，這是很可貴的事情。”
普通一個一流車隊每個賽季會籌辦八輛車架，此次東星車隊籌辦了6架，這就得要求賽車手們儘量的闡揚出好的程度了，減少受損次數。
大眾1952年就進入了巴西市場，二戰後南美國度經濟紛繁快速增加，大多進入了中產階層國度行列。
這也給在巴西設立了出產線的大眾帶來了好處，大眾的產銷量耐久居於巴西汽車市場之首，一度高達70%的占有率。
林強生感慨著搖了點頭，對這些老一代移民非常絕望。實際上也是這些人保守排外的脾氣限定住了他們，他們固然能在經濟上過得好一些，但是對於本國來講華人隻是借住在這裡，他們把本身當作過客，本地人也把他們當外人，如許就天然對華人看不紮眼了。
二戰以後巴西生長成為了南美的產業基地，這裡的汽車財產動員了它的鋼鐵產業、汽車零配件等上遊財產的晉升。阿根廷、智力、秘魯、烏拉圭等國也大量入口巴西出產的汽車，巴西汽車的年出口量都在10萬輛擺佈。
林強生連續問了三個題目，石金一一說道：“這裡的生長速率還是能夠的，很快。因為巴西不像海內那樣老是折騰，固然有些政局不穩，但也鬨不出大動靜，每一屆當局都很正視經濟生長。對待本國投資較為寬大，但是巴西實際上是由寡頭家屬節製的，不管在政治和經濟上，這些家屬都很有話語權。而對我們華裔，態度還能夠，也不限定我們生長，但就是這裡的貧富差異大，治安很成題目，擄掠多了些。”