“必須加快疾風和紫電的開辟進度。六月前我必然要看到這款飛機設備軍隊！”
之以是這麼做，實在是因為日本這個國度的戰役動員體製非常地奇葩。海陸不通用的舊弊端就不說了，為了兵工本錢家的好處最大化，阻擾新發動機新飛機的開辟之類的事。也是常乾的。不給他們製造一點危急感，那幫子新式封建本錢家財閥們，甚麼狗屁倒灶類的事情都做得出來。日本海內，固然在1941年年底就從英德兩國引進了2000馬力風冷和液冷發動機的出產技術，但現在還不能量產這兩款發動機。一方麵是技術堆集不敷，技工程度差的啟事，另一個啟事，日方出產發動機的三井三菱之類的財閥不思進取也是首要的身分。
拿汗青上完美版的f4u-4來講，每次失速掉機翼前老是會狠惡振顫一段時候，而同期的另一款美機野馬p-51d掉翅膀之前是毫無征象的。當失速後，野馬常常向下翻滾副翼落空呼應。重新節製並規複飛翔狀況起碼需求500英尺高度，f4u-4的最低速率比p-51d還要低30mph，從這點上來講，低速下的節製性是海盜更好。至於高速下的狀況，按照絕大多數飛翔員的體驗，f4u-4的把持手感和反應之間的均衡性隻能用完美來描述。
幾個月前美國水兵援助瓦胡島的行動中，總計派出四十架海盜。在那場災害性的空戰中，因為瓦胡島上的機場被日提早炸燬，導致這批“冇家”的海盜底子找不到著陸的機場，最後了局不是被空中擊沉，就是燃油耗儘墜毀，或者在充滿彈坑的瓦胡島跑道上強行迫降時遭受彈坑摔毀，終究全軍淹冇。
現在李華梅正在駕駛的海盜戰役機，其形狀和藹動機能，與其剛從美國航母上騰飛援助瓦胡島時已大不不異。
f4u前視差，著艦難題目，說白了非常地輕易：隻要多增加一麵艦上指黃馬甲批示官，這名“黃馬甲”幫忙校訂航程向，而飛翔員不看艦麵隻看地勤批示的旗語落降落好可。
到三月二旬日這天時，光是在記實在案的對這架被緝獲的海盜的改學習改的處所，就超越了四十處。
至1943一月尾完整奪得瓦胡島珍珠港後，大和撫子寄靈的大和號戰列艦，就耐久逗留在這裡。
日本海陸軍向來分歧，疇昔凡是環境下來，要陸軍去水兵的作戰室裡開會，或者反過來要水兵去陸軍的作戰室裡開會，常常都是比登天還難的事。光是為這類屁事，兩邊都有能夠扯皮半天。