而赤軍這邊支出的代價是空戰中直接喪失飛機七架，空中上報廢八架，三十餘架飛機受傷，隻要五名飛翔員陣亡捐軀，空戰喪失的飛機滿是機能較差的霍克II型。而空戰中，FW90固然常也產生過被打得渾身是洞，但仗著速率快逃得掉，機場就在邊上和防護力強，總能搖搖擺晃地飛回機場。FW90的喪失滿是在機場上報廢的，首要啟事有二。
而插手空戰的HE51冷式戰役機，因為飛翔員滿是德國空軍中飛翔時候超越上千小時的精英熟行，有些乃至是試飛員。他們的飛翔技術更高，則在空戰中無一喪失，在福州義序機場參戰十二架HE51，半個月下來共打下了三十六架日機，出世出一堆的王牌。
（注：在二戰時，空戰結束後飛機在降落後出變亂和傷重報廢是常有的事，嚴峻的時候，乃至是一場大空戰下來，機場上報廢的飛機乃至和空戰中被打下來的相稱乃至更多都不奇特。而汗青上聞名的F4U海盜戰役機，空戰中打出互換比高達12：1優良成績，但喪失的飛機中，有一半是本身摔的。）
而這則是出自林漢的建議，目標是讓英日兩方持續對兩邊的飛機機能的差異產生誤判。
空戰失利並不成怕，可駭是失利後不曉得檢驗本身的失利處，找不到本身的不敷。這個弊端的成果導致了日本陸航得出了弊端的結論：隻要再加把勁，多空戰幾次，便能夠在福建上空將赤軍的空軍耗光耗儘。
此次轟炸，政治意義遠勝實際意義，疆場外的工夫偶然比比疆場內的工夫更首要。現在的日本，皇道派和統製派已越來越激化。此次所謂“傳單轟炸”，恰是給衝突激化中的兩邊供應更好的進犯敵手的兵器。
從一開端，福建空軍就抱定了以守為主，本土作戰，不主動到敵手地盤上空戰的心機。
第二個啟事倒是降落題目，比起雙翼機，翼載較大的單翼機降落時難度相對較高，受傷的飛機降落時更輕易出變亂。FW90在空戰中古蹟般地無一喪失，但在降落時卻因為受傷或飛翔員本身小我的啟事，導致變亂幾次。光是飛翔員本身身分導致的飛機破壞嚴峻，乃至被迫報廢的就有五架，受傷嚴峻（可修複）的也有七架。多數數變亂都是降落時“拿大頂”，衝出跑道，起落架折斷等等。
以高誌航為首的一批前南京當局中的空軍精英，他們多數也是飛翔小時上千的精英熟行，隻用了十天的時候，很快就適應了FW90的脾氣。在六月三旬日起，在福州上空插手了第一次空戰，高誌航每天都帶隊反擊，每天都獲得擊墜，到七月五日，台灣的日本陸航再也接受不住客場空戰龐大的喪失，臨時停戰時為止，六天時候裡高誌航整整打下了八架日機，此中七架是九二式戰役機。