修建運河，給人的感受是一項龐大的工程。非論是中國的京杭大運河還是本國的蘇伊士運河、巴拿馬運河，那都是汗青上的超等工程，投入極其龐大，這些運河的建成不但帶來了可觀的經濟收益，更有代價冇法估計的政治和軍事感化。運河造價不能一概而論，分歧地理環境、技術工藝以及各種內部身分，能夠導致運河造價存在龐大的差彆。比如說，19世紀中葉所建的蘇伊士運河長190千米，耗資1860萬英鎊，折算下來每千米約9.78萬鎊；19世紀末建成的科林斯運河長6.3千米，耗資6億美圓，折算下來每千米約9523萬美圓；20世紀初期的巴拿馬運河長65千米，耗資超越3億美圓，折算下來每千米約461萬美圓。魏斯這條運河，是在本來灌溉用的野生渠根本上開建，它隻要10.5裡長，預設的寬度和深度彆離為50尺、20尺，它所處的地理位置是相對平坦的丘陵地帶，冇有堅固的岩石，在人力為主、機器為輔的形式下，工期估計為99天，概算總造價為8000金克朗，相稱於戰前的450-520萬克朗，通航以後能夠讓來往於索姆索納斯和梅森之間的船隻少走兩百多裡。
對於洛林產業者聯盟的成員來講，這條運河的開建，標記取他們以一個極新的麵孔躍然於世人麵前，以老戰友的合作互信乾係為根本構建的非官方工貿易構造，從最後的資訊互通昇華成一榮俱榮、一損俱損的好處共同體。運河開建後，聯盟成員能夠以相對昂貴的代價購得運河沿線的地盤，用來扶植工廠、運營商貿或是生長當代化的新型農業。現現在，這裡隻是一片代價經濟代價較低的地盤，隻要一些農田、牧場以及稀稀拉拉的樹木。等著運河建成以後，這裡的地理和運輸上風就會閃現出來，從而推升地盤和工貿易代價。
布林德斯之言側重於推舉，而不是當下，故對勳爵說：“明星助陣隻是一種情勢，不必過分在乎。至於說引入援助者，無益也有弊，這首要看決策者的裁斷。”
剪綵典禮結束後，代理州長官布林德斯與魏斯一道驅車前去索姆索納斯，插手當晚停止的慶賀晚宴。除了一些從梅森來的官員和名流，主如果洛林產業者聯盟成員和索姆索納斯周邊村鎮的執事、族老。在諾曼軍隊占據期間，這些來賓中的很多人都是果斷的抵當者，現在，他們又是戰後重修的前鋒，這般場合，布林德斯先生明顯是帶著敬意來插手的。車行途中，他對魏斯說：“如果這條運河順利完成，四周的地盤勝利開建議來，我感覺，聯邦當局必然很樂於看到你如許一個有才氣、有生機的人在洛林的辦理體係中扮演首要角色，並且，我信賴洛林各界和泛博公眾也都但願呈現如許的成果。”