“XR-1830-66”發動機的功率確切更大，但它的佈局實在龐大，保護量天然小不了。
獲得動靜後，格魯曼的工程師團隊立即行動起來。
這個時候，間隔水兵競標的時候，隻剩下不到一個月。
到了1937年9月，“XF4F-2”的原型機停止了首飛，飛翔速率達到466.61千米/小時，這可比布魯斯特的飛機的時速快了16.09千米。
見大事不妙，格魯曼立即停止遊說，幷包管供應一種全新的設想。
為此，格魯曼的技師們，對飛機停止了告急修整。
這些題目，工程師還都能處理。
因為，每增加一點發動機的重量，都會牽涉到機翼麵積、油箱容量。
古玩飛機的代價，除了存世量以外，就看能不能飛了。
大感興趣的水兵，給布魯斯特分派的辨認字母是“A”，計劃的編號為“XF2A-1。”
主機翼的翼展變得更長，與機身的角度也做了必然點竄。
而更要命的是，發動機過熱的題目又冒了出來，格魯曼高低是焦頭爛額。
這此中最貴的就是發動機戰役常保養的用度。
不管是運輸，還是在航空母艦上作戰，都會有更大的上風。
固然水兵並不承認，但為了保險起見，還是將它定型為“XF4F-1。”
加上歐洲局勢日趨嚴峻，不敢再躊躇的花旗水兵，終究挑選了布魯斯特的“XF2A-1”，並下達了第一批次54架的訂單。
在1938年2月4日的試飛中，還因為排氣管過熱把飛機給燒著了，幸虧飛翔員緊急切降勝利。
“這是F4F野貓艦載戰役機。”
戰後，堀越二郎寫過一本回想錄《三菱之鷹》。
戰後，因為飛機停業不景氣，公司曾經停止停業。
飛翔員隻能采納無動力滑翔著陸，成果一側的起落架墮入堅固的泥土當中，形成飛機團體顛覆。
因為，他們的計劃恰好是格魯曼不屑一顧的全金屬單翼設想。
林超拍了幾下“野貓”的機身。
擋風玻璃的強度也不敷，在爬升時安然性就是個笑話，彆的的那更是數不堪數。
他們還同意格魯曼改換更好的發動機，以進步飛機的機能。
但該死的引擎題目，又把格魯曼逼入絕境。
但作為水兵飛機最首要的出產公司之一，格魯曼公司並冇有重新設想單翼機型。
並且雙翼機摺疊今後，翼展要小於單翼機。
自傲滿滿的格魯曼，於當年11月，提交了“G-16”計劃。