另有他孫子手裡的都城銀行的乾股，到底是從何而來的？
當初王部長要引入本國的高鐵技術的時候，他身邊也是有一幫人，勸他差未幾就行了，歸正也是國度的錢，還能夠從本國佬那裡拿到天價背工呢。
就比如昔光陰本人開端搞新支線的時候，最開端也是一起虧損運營的，一向有差未幾十年擺佈的時候，當各方麵的前提成熟了以後。這新支線的能力就開端闡揚了出來，成了日本最紅利的幾個重至大眾項目之一。
而在我國當前的人丁基數環境下，從長遠角度來講，投資扶植高鐵，在將來還是會非常有效益的投資。
提及真正的高鐵，實在是法國人在上世紀五十年代就開端搞了，五十年代第一次通車，時速是二百五十千米擺佈，而55年，電力機車恰是通車時候的時速，就曾經達到過三百二十千米每小時，現在法國的tvg高鐵的運營時速，普通是在三百千米每小時擺佈。
比如他的兒子，在中樞的宗人府，搞出來的到外洋幾次去交學費的那一套，光是金融危急那幾年，就在外洋扔了不下十幾億美圓的學費，而他還舔著臉給本身開出過億的年薪？
但是特麼的人家本國多年的高鐵經曆，就擺在那裡，輪軌派已經證道了，磁懸浮在浦海那邊也已經被證明，就是個噱頭了，你們還特麼的掙個屁，還要論證個屁啊？
當然和他以後阿誰喜好多難興邦的影帝比起來，他還算是有些才氣的，至於他前麵那位，大師就隻能嗬嗬了。
但是這王部長恰好不乾，硬是給這些籌辦和他合作的本國企業，劃下了紅線，想要做我們華國的高鐵買賣能夠，但是你們必必要讓渡核心技術，要不然，我們統統都免談。
成果最後高鐵搞出來了，也隻能讓這些紙麵專家是硬吃了啞巴虧，考證尼瑪個蛋，不就是為了要錢嗎？
這是阿誰王八蛋搞得工程項目，都特麼冇人座，你這不是華侈呢嗎？
那麼就有人預算過。在一樣運能的環境下，高鐵的運輸本錢，將會是奉告公路的六分之一，是航空運輸的四分之一。
老子錢都不給你！
最簡樸不過的例子，就是海內的汽車財產，喊了多少年的市場換技術，成果幾十年疇昔了，換來的倒是海內的汽車製造企業，能夠撐麵子的就那麼幾家自主民營企業。
話說遠了，就回到這個高鐵項目上來講，這高鐵項目。如果如果能夠製止高速公路，和航空方麵的掣肘，在訂價機製上，回到本來的機製，哪怕是比本來的訂價機製，在略微上調那麼幾個百分點，做到儘可量的親民。