還不是他們內部的職工食堂？一張百事來塊錢的卡，隨便吃，固然吃的也不差，但是和這五星級旅店的自助餐比起來，這尼瑪也差的太遠了吧。
之前大師的事情態度是，歸正老闆就給那麼一點錢，以是大師不管是多乾一點，還是少乾一點，也就拿那麼多，那就差未幾就行了，不消太當真。
如許的事情，可誰都不想丟，以是現在工人們的氣質和事情態度，和之前當然是不一樣了。
這輩子，李逸帆一樣是不籌算錯過，這條線路，畢竟這是個贏利的門路，並且賺的還是美國人的錢，歸恰是有錢不賺白不賺。
並且公司但是相稱夠意義的，不但是每個月有獎金，每半年另有一次獎金的發放。
你能夠學習很多其他的技術，然後考取公司的技術認證資格，而這個資格，最後將直接決定你的人為起薪，和獎金，乃至是最後的退休金。
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而到最後，則是需求人手最多的總裝車間，在這個重裝車間裡，車體框架被運過來，工人們會前後給車體裡安裝上那些機器人冇法安裝的小玩意，比如後視鏡，車子內部的沙發之類的，到最後就是發動機的安裝。
至於甚麼三暖和，另有鬆骨蜜斯，那你就彆做夢了，除非你捨得本身掏腰包。
一卷卷的鋼板，就是在這裡，被機器拉伸，剪裁，然後送到衝壓設備上麵，一體衝壓成型。
第二天一早，諸多的記者起了床以後，人家晨華汽車的人也是早早就到了，來的是幾位標緻的軟妹子。
此後必然找機遇多來晨華做幾次采訪，隻要人家每次都這麼接待本身，那今後，我們就絕對不說晨華的好話，能有機遇的時候，就儘量給你多寫幾句好話。
這晨華汽車這麼安妥，知心的安排但是把這幫流派網站的汽車媒體的記者們給打動的夠嗆。
因而恰是在如許的薪資和認證技術的刺激下，現在工廠裡的工人的態度，和之前在晨華廠的時候的事情態度，但是有了天壤之彆。
綠色的地區是大師能夠步行的，這是一條兩米多寬的人行路，黃色的地區是廠區裡的叉車，或者是貨車走的，而紅色的地區，則是機器人的事情區，員工平時是絕對製止到那裡去行走的。
先是帶著大師到樓下的自主餐廳，填飽肚皮，然後這才帶著大師出了旅店。
我靠的，之前我們也不是冇去各大汽車企業采訪過，甚麼羊城廣汽。甚麼浦海上汽，另有北方一汽，我們都去過。