這時候如果駿捷如果能站出來，應戰一下和他們差未幾的代價區間的話，倒是大有可為。
後代的韓國當代和起亞，在這兩年纔不過方纔進入海內市場，方纔開端和都城汽車合作，他們第一期的年產能纔不過十萬輛，看得出他們對海內的市場並不是特彆看好。
另有就是之前李逸帆所提起過的消耗者的用戶體驗，你如果把代價低，他賣了你的車，開出去和彆人比的時候，會感覺太便宜冇有麵子等等。
起步價都要十六七萬起步，高配的都要二十多萬，和日本車，德國車比起來，他們冇甚麼上風，以是在市場上也冇甚麼名譽。
比及2008年經濟危急過後，他們靠著本身還算過得去的質量，以及標緻新奇的形狀，竟然一躍成為天下前十大車企。
按照李逸帆的影象，雅閣如許的強勢會一向持續到2007年擺佈，他們本身換代推出的雅閣八代。本身砸了本身的招牌。在加上其他的車企不竭建議的代價戰。另有不竭出現的新的品牌，形成市場細分化的打擊，以及本身在技術方麵更新換代的不及時，這才導致了本田在海內的式微。
而他們在華國海內的銷量，就能夠達到每年超越七十萬輛，到厥後更是能超越一百萬輛，在華國的汽車市場裡占有著超越百分之十四的份額。
這段時候，這幫傢夥，光是在天下馳驅的過程，就超越數萬千米，而本身光是付給他們的薪水，加上報銷的機票，車票，另有食宿費，以及特種補助，老子就扔出來將近一千多萬，你們覺得這訂價，是老子一拍腦袋胡亂想出來的嗎？
把這些身分綜合到一起考慮，這纔有了現在這個十六萬八千的起步代價。
李逸帆聽了以後，內心是一陣暗笑，廢話，老子為了這訂價，但是轉麼找來了調查公司的人，一共來了一百多號呢，天下各地是到處跑。
厥後要不是因為中日之間的經濟摩擦，導致海內產生了多次的暴力砸日本車的事件，另有厥後日本人本身關於汗青的態度，以及日係廠商因為對大陸的投資環境的擔憂。而導致技術更新換代不及時等等身分的影響的話。
因為一款中級車你定下了代價以後，就不太好改了，畢竟如許的代價體係要相沿很多年，不管你此後把你的技術更新進級到幾代，不管你把車子的形狀更新換代到多少，這代價體係，此後將會相沿幾十年的。