高階車市場自不必說了，是德係一統天下，入口的寶馬，奔馳，另有北方一汽出產的奧迪，緊緊的把持著海內高階車的市場。
這纔是我們中國的好車企，定如許的代價，真的太對得起我們的老百姓了。
大眾說不定真的就有能夠會在這一波的打擊潮當中被拉下神壇。
而韓國人不過是玩了一套雙生戰術，就能夠在華國的市場裡占有百分之十四的份額，這就能申明他們的短長。
新書《警路仙途》已上傳，請大師多多幫手保藏，點擊，保舉！傳送門在冊頁上麵！
但是桑塔納和他的駿捷比起來，那但是底子就冇有可比性的車型。
乃至連捷達都還要買到十八彎，桑塔納還要十六萬多。
以是他籌算把駿捷的起步代價定在十六萬八起步，這個代價，已經是目前中級車的代價起步的最低區間了，再往下就是桑塔納了。
一共花了三個多月的時候，才做出了這麼一份代價摸底調查，搞清楚了國人消耗的內心底線。
之前說了，目前市道上最火爆的雅閣，現在的訂價是在二十三萬擺佈，如許的代價，在很多華國的消耗者眼裡看來，絕對是夠‘刻薄’的了。
而如許的代價，才一說出來，李錚和潘想聽了以後，就直呼老闆刻薄。
而之以是定下如許一個價位，李逸帆的籌算就是此後要和韓國車拚市場，爭奪第一步就是先把韓國車給乾死，搶占了他們本來的底盤，然後在和後代的德係，日係，美係車叫勁。
按照李逸帆的影象，雅閣如許的強勢會一向持續到2007年擺佈，他們本身換代推出的雅閣八代。本身砸了本身的招牌。在加上其他的車企不竭建議的代價戰。另有不竭出現的新的品牌，形成市場細分化的打擊，以及本身在技術方麵更新換代的不及時，這才導致了本田在海內的式微。
並且你還要考慮到此後劈麵對其他廠商的代價戰的時候，你還要給本身留出必然的貶價空間，在代價降下來的同時你還要包管本身的利潤。
但是現在李逸帆卻定瞭如許的代價，能夠說真的不算刻薄，但是那畢竟是十幾年以後的事情，這個代價，放到現在，可遠遠要比那日係，德係，美係，另有韓國車要刻薄的多了。
李逸帆聽了以後，內心是一陣暗笑，廢話，老子為了這訂價，但是轉麼找來了調查公司的人，一共來了一百多號呢，天下各地是到處跑。
厥後要不是因為中日之間的經濟摩擦，導致海內產生了多次的暴力砸日本車的事件，另有厥後日本人本身關於汗青的態度，以及日係廠商因為對大陸的投資環境的擔憂。而導致技術更新換代不及時等等身分的影響的話。