要曉得大眾在渦輪增壓發動機範疇但是一向對峙了幾十年，但是最後卻還落得個燒機油的弊端和話柄，而人家通用是直接把薩博的渦輪增壓發動機技術，拿過來改裝了一下，直接就用，都能和大眾相對抗，由此可見薩博的渦輪增壓發動機的氣力。
因為他們能夠從這個老闆的身上感遭到那股子自傲，不消大聲喊標語。表決計的自傲。
一想到這，李錚和潘想就感受這奇瑞的帶領真是不曉得如何想的？
畢竟花大代價從保時捷請來的底盤工程師調教出來的底盤，可不是吹牛唄吹出來的。
他們始終在遵循美國人的理念造車，大排量，駕乘溫馨，這纔是他們的特性。
不過光是從這些細節方麵，就已經能夠看出，想要本身設想研收回一款發動機，到底有多難了。
在歐洲，美洲都是強手林立，他們底子冇市場，在亞洲，又是日本人的天下，他們一樣走不通。
而之以是會發賣不佳，就是因為他們對市場不敷正視，在環球金融危急之前，實在天下就已經墮入了石油危急。
厥後又把一些關頭的質料，通過海運的體例，給運送了返來。
但是大的未幾說了，就說目前市道上汽車支流利用的四缸機，1.6排量，1.8l，2.0l，2.4l這幾款支流的四缸機，他們卻每一個能搞得出來的。
實在李逸帆還真就冇有和他們兩個吹牛。要曉得前些時候，他去了歐洲一趟，那一次可不是白跑的，但是一下就把薩博的質料庫給搬了個精光。
但是在2008年天下金融危急以後，通用也進入了停業庇護法度，他們在市場上連連得勝，而失利也就是因為他們的車型在環球範圍銷路不暢。
現在周元超的團隊的首要事情，就是在吧dsi的那套適配於後驅車型的6at變速器，改裝成適配於前驅車型的6at變速器。
就比如厥後在海內用在君威和君越上麵的那款2.0t的發動機，不管是從數據上還是在實際利用當中，都能把大眾的渦輪發動機給秒成渣。
而這一套技術也是相稱龐大的，在到手以後，就被公司的很多工程師們頂禮膜拜了一番。
李逸帆皺著眉頭說道，說實話他對這款4g係列的發動機也不是很對勁，但是冇體例，現在他們就算想搞新的發動機出來，也冇那麼輕易。