而有了這些質料，對於晨華汽車公司的工程師們，能夠說是如虎添翼。
要曉得後代吉利收買了澳洲的dsi以後，也是這麼乾的。
就比如厥後在海內用在君威和君越上麵的那款2.0t的發動機，不管是從數據上還是在實際利用當中，都能把大眾的渦輪發動機給秒成渣。
但是大的未幾說了，就說目前市道上汽車支流利用的四缸機，1.6排量，1.8l，2.0l，2.4l這幾款支流的四缸機，他們卻每一個能搞得出來的。
這些質料，能夠說是林林各種，但是卻相稱全麵，關於汽車的三大件人家是全數觸及到了。
估計比及08年今後，便能夠把那套6at的變速器給本身的車子用上了。
實在李逸帆還真就冇有和他們兩個吹牛。要曉得前些時候，他去了歐洲一趟，那一次可不是白跑的，但是一下就把薩博的質料庫給搬了個精光。
但是他們這個老闆，在他們麵前提及設想和研收回新的發動機時候那雲淡風輕的口氣，就彷彿是在說一件非常不起眼的事情一眼。
當年薩博的鼓吹標語，就是人車一體，貼地飛翔，的駕駛感受。
他說一年以後就必定能夠在一年以後搞出新的發動機來，但是老闆，這一款發動機有多麼難搞，你曉得麼？
現在周元超的團隊的首要事情，就是在吧dsi的那套適配於後驅車型的6at變速器，改裝成適配於前驅車型的6at變速器。
隻不過現在還冇人存眷這一點，畢竟澳洲的dsi在變速器範疇，已經是勢頭漸微，因為不重視開辟外洋市場，並且還常常儲存著本身白種人的那股子傲氣的乾勁，讓他們活著界範圍是越來越不受彆人待見。
奇瑞和吉利，如果說出產小排量的發動機，比如一點零的發動機。倒也還湊活，畢竟他們之前都搞過摩托車。搞哪樣的小發動機有經曆。
而之以是會發賣不佳，就是因為他們對市場不敷正視，在環球金融危急之前，實在天下就已經墮入了石油危急。
厥後因為資金和來自母公司通用方麵的壓力，讓他們在這方麵的開辟，慢慢的放慢了速率，不過即便如此，他們這些技術還是在開張以後，給通用留下的非常貴重的遺產。
至於變速器，他還從薩博那裡搞來了一套5at的主動變速器，這也是薩博的工程師自主研發的，也是一套好東西。
奇瑞和吉利如果有需求利用如許發動機的車型，普通也都是從省會的航天所那邊進貨。他們本身固然也有本身設想研發發動機的籌算，但是也不是三五年以內能搞得定的。