這一套人家西歐日本車企玩起來還比較靠譜，畢竟人家已經生長了那麼多年了，有著本身成熟的運營體係。
“誰說不是呢？之前我們海內底子就冇有幾個像樣的成熟的汽車製造企業，技術上就更彆提了，隻能挑選和人家合夥。阿誰甚麼龍部長，更是說過一些找不如買的屁話，成果這下可倒好，這幫本國車企。更是不把我們海內的消耗者當回事了。竟拿一些外洋的老舊的技術來亂來我們。新技術。妙技術全都不消在海內。就比如說大眾的t私技術，鼓吹的很短長，並且在歐洲，美洲都已經上市了，傳聞表示都不錯，但是一說到在海內的利用，就遙遙無期。他們每年從我們海內賺那麼多的錢，但是有新技術卻捨不得給我們用。可真是夠過分的哈。”
他們兩家都有幾款車目前在市場上發賣，但是你看看他們出產的那些車子的形狀，在看看他們的質量，如果不是因為這兩個好歹是本身家的孩子，他們真的連眼皮都捨不得夾這兩家車企一下。
靠著低價的原因，這兩家車企在市場上具有相稱的生機，畢竟現在海內的汽車市場環境就是如此。
之前汽車在大師眼裡看來，就是帶領的座駕，和有錢人的玩具。
以是這兩個車企，現在在市場上倒是也有著相稱的生長空間。
奇瑞現在已經成了半個央企，內部的辦理隻能用混亂兩個字來描述，公司詳細將來的生長思路，彷彿還冇弄個清楚明白。
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作為在汽車媒體範疇廝混了多年的李錚和潘想，對於國表裡汽車行業的訊息但是如數家珍，特彆是外洋這些車企有甚麼新技術，妙技術，他們一樣都在清楚不過了。
關於晨華汽車，他們隻曉得這家企業是被老闆給收買了，至於厥後這家汽車到底顛末端如何樣的調劑，他們還真就不太曉得。
李逸帆聽了他們兩個關於這兩個車企的闡發以後，感覺這兩人還真是有點料，如果不是他們不太懂汽車公司將來的生長運營計謀，把他們放到汽車網站的主編的位置上，還真是有些屈才了。
但是現在海內的環境就是如許，那幾家民營自主車企，大多是方纔起步，技術，設想，加工方麵是樣樣掉隊，資金也不敷。
汽車形狀彆說設想美感了，不消醜惡來描述，都算對得起他們了，車子的機能和質量就更不消說了。