畢竟不能贏利的東西，哪怕你的東西再好，在販子的眼裡，也一樣就是渣滓。
而通用接辦以後，薩博在三年以後。就開端進入虧損形式，而這一虧，就一向對峙到現在。
當時李逸帆另有些忿忿，有那錢，真的不如本身投入搞研發，陪養本身的人才了，買這些襤褸做甚麼。
不過即便是財大氣粗的通用，在全資持股這家公司以後，也不能眼睜睜的持續在看著他們如許作死。
他的晨華如果想要走上快速的生長門路，就離不開吸這幫傢夥的血，歸正薩博被棄用的東西，也是暴斂天物，本身不敢進拿過來更待何時。
究竟上，要不是通用汽車十幾年前將薩博支出旗下。薩博能夠早就淡出人們的視野了。
海蒂的一番講授，讓李逸帆對這個日薄西山的品牌是興趣陡增。
因而他們給薩博送來的斯巴魯的底盤，為了下出世產本錢，不再利用薩博本身出產的渦輪增壓器，而是給他們送來的三菱的鼓風機，將薩博強行歸入了本身的環球一體化的體係。
當時候每天下班以後，最大的興趣，就是坐在電腦前，看著汽車網站，體味各大汽車品牌，然後yy著本身此後某一天，也能開上某款豪車。
最首要的啟事，就是因為薩博這個品牌太小眾，年銷量向來冇有超越14萬輛，就連沃爾沃的產量都能達到它的兩三倍。
現在的薩博已經被通用逼著自廢了武功，他們之前的那些獨門技術，如果不能讓他們在市場上扭虧為盈，那麼就將被束之高閣，棄之不消。
但是現在聽海蒂這麼一說，彷彿現在的薩博，完整就是一艘另有三斤釘的爛船嗎？
trionic發動機辦理體係目前來講，能夠說是天下上最早進的渦輪增壓發動機辦理體係。
大部分車迷以為。通用底子就不體味薩博。他們冇有精確地瞭解薩博的汗青和遺產，強即將它併入通用的出產體係，導致品牌完整性遭到弱化，同時在財務和辦理上也冇能賜與充足的支撐。
薩博在客歲和本年推出了幾款新車，滿是如許的拚裝產品，成果結果非常的不睬想。
說實話，薩博之前一向對峙走本身研發的路，並且在渦輪發動機範疇對峙不懈，確切搞出了很多好東西，就比如那套trionic發動機辦理體係，另有他們的主動變速箱技術，另有底盤調教等等，都是非常不錯的。
如許做確切是能夠保持公司本身的氣勢，但是他們卻忘了，他們是個比較文青的小眾品牌，如許做的結果，隻能是加大投入，確切研收回了佳構，但是諸多的消耗者卻並不必然會為你的佳構買單。