加工方麵他也不擔憂，之前我們是因為機床精度不敷，以是在精加工方麵。差著一籌，以是才搞不住耐用的高精度主動變速。但是現在機床，在他去了日本一趟，和小林搭上了線以後，也不是題目。
變速器有周元超的加盟，他不擔憂，周元超和他的團隊隻要過來，必定會從d私那邊帶相稱多的數據過來，剩下的積累數據，那就本身來好了。
byd敢搞，那是因為人家不但是做汽車的，另有電池，和電子項目標利潤來支撐，其他的企業則底子就玩不起。
然後把數據錄入電腦，在操縱設想好的法度來建模，讓刻錄晶片，讓晶片具有能夠讀懂駕駛員企圖的邏輯才氣，說白了就是一種最簡樸的野生智慧。
並且現在4at變速箱的技術，很多都已顛末端專利庇護期，我們海內現在出產不出來，實在是因為三個方麵不過關。
有那幾十億，大師吃點喝點，豈不是更好？
新公司是欣欣茂發，大師也是憋住了勁，都想在最快的時候內，搞出成績，來證明本身呢。
之前差甚麼，不就是差錢嗎？一台車一年二十四小時不斷的跑，你嚐嚐，光是試車員的薪水，另有油費，一年下來就上百萬，如許對峙幾年，有幾個老闆敢如許投入。
而到厥後這款平台，不但是馬自達在利用，更是用在了福特的蒙迪歐，以及法國斑斕的c5等車型之上，乃至直到十年以後，福特推出的新車型的底盤平台，都是從這款平台演變而來。
說白了就是我們的汽車公司，在研發方麵的投入不敷，捨不得話大代價投資在研發方麵。
至於變速箱。有了周元超和他的團隊的加盟，李逸帆一點也不擔憂。
“李總，你就放心吧，我們身材可好著呢。”
“冇錯，老闆，我們差的就是數據堆集。隻要你的錢夠，哈哈，我的試車員們就敢一天二十四小時不斷機的跑，我能夠構造二十台，乃至五十台車一起跑，隻要你給我一年的時候，我就能給你把可變氣門正時技術拿下。”
三大件都有了下落，李逸帆也算是鬆了口氣，這個晨華汽車到了本技藝上，開端算是穩下來了！
李逸帆哈哈一笑：“老梁，錢不是題目，但是你可不能那試車員的生命開打趣，另有你們這些工程師，但是我們公司的財產，你們也要重視身材。”
就比如這tcu所需求的數據堆集，這但是人家西歐日本用了上萬名工程師，破鈔了幾十年堆集下來的數據。