不過冇事把訊息掛上楊帆的名，那還是極其吸引眼球的。
劉青峰對此哈哈一笑，“現在動身的產品，那都是自帶代言人。”
倒是冇想到有了這麼多銷量，看起來另有必然的利潤……
並且跟著動身下半年還會有新車型的推出，的確就是飛普通的生長！
說真的，對於菲亞特阿羅，他們底子對銷量要求不算太高，更多是藉機讓動身鼓吹一下，晉升菲亞特以及動身汽車的形象……現在看來，一年或許能賣個幾千輛，乃至近萬輛，實在讓人喜不自勝！
這一次，菲亞特底氣可就比跟當時寧汽足很多了。僅僅半年，派力奧就保持在了月銷六千以上。而動身的幾款車，QQ能夠保持在一萬，Q1，S1也彆離能保持在七，八千的層次！
對外，兩邊都冇張揚！
最關頭的，在中國比喉舌，能跟動身比的企業還真未幾。不怕被黑出翔，大師就互黑罷了。
僅僅都城車展上，就被人訂了超越五百輛，這的確讓菲亞特笑的合不攏嘴！
全部車型就是阿爾法羅密歐的giulia，阿羅除了定位比瑪莎拉蒂低一些外，大抵氣勢實際上跟瑪莎拉蒂差未幾。
切當的說，把菲亞特阿羅投入國產，菲亞特從開端就抱著不贏利的設法，很多零件乃至要從意大利那邊運過來！
就像寧汽菲亞特基地，固然大師都曉得動身辦理的很嚴格，可統統人都想到動身這邊的分部……辦理固然嚴，可又不是非人類，比擬曾經寧汽菲亞特的基地，翻倍的人為，大部分人還是情願的。
對於菲亞特的擔憂，楊帆撇了撇嘴，真當動身是寧汽，就他本身這塊金子招牌，如何也有點銷量。想著楊帆對菲亞特中國市場的賣力人阿爾瓦洛說道，“實在菲亞特能夠考慮通過引進一部分阿羅機能車，在菲亞特的4S店中發賣，至於鼓吹點，那就掛住跟法拉利的淵源……”
十仲春底，顛末數次相同無果以後，如楊帆所願，當代跟動身汽車的合作根基算泡湯，當代也拿回了本身統統的投入。
楊帆點了點頭，“那你們快一些，蒲月份我就要去美國。”
跟著遠征上市日期鄰近，楊帆要去美國，幫手點著最後一把火。
接了當代汽車出產基地，加上動身的出產基地，再加上本來的寧汽菲亞特，現在的動身菲亞彪炳產基地，建立短短三年的動身汽車，已經是手握近五十萬產能的車企了……
像是這一次併購寧汽菲亞特乘用車停業，動身固然把統統工人都接了過來，但是還是有半年試用期。