後代滬汽為甚麼越來越短長，就是抓住了這點。不說彆的，真說內涵三大件，帕薩特憑甚麼跟速騰比？
以是說，海內汽車市場不成熟，靠眼的比靠屁股，靠手腳的人更多，殊不知，車是買來開的，買來坐的，不是買來看的。
冇錯，動身的線上的推行才氣，遠比普通企業短長的多，但是線下才氣實在普通化，而汽車是僅次於屋子的消耗大件，光靠網上推行底子不實際！
實在這些對本錢的增加並不高。
現在瑪莎拉蒂還在法拉利旗下，也冇那些衝量車型，對菲亞特來講，還真有些雞肋。
楊帆解釋道，“網上打動消耗者，然後他們去瞭然菲亞特的車，然後用產品打動他們。”
有派力奧的產品力放在哪兒，加上動身對市場的推行才氣，加上對海內汽車消耗者的體味，五萬輛，真不是一個太高的目標。
楊帆當真的說道，“這是先決前提，如果動身不能節製產品線，必定不能達到這個目標。”
楊帆沉吟了一下，“彆的先不說，先把新款派力奧的權力全數放給動身，一年，我就有信心交出五萬輛的成績單。”
既然如許，劉青峰有甚麼擔憂的呢？隻要在才氣掌控範圍內，不是自覺擴大，他巴不得楊帆敏捷擴大範圍，節製權本來就不是他的，動身生長越快，他獲益當然越多。
至於瑪莎拉蒂……
想了想，劉青峰說道，“如果你真能達到這個數字，我有信心跟菲亞特彈出你想要的結果。”
如果不是後代瑪莎拉蒂跟保時捷一樣，不竭下探代價，然後衝高銷量，瑪莎拉蒂對菲亞特來講，還真冇太多代價。
想著，楊帆就說道，“你先談著吧，就是簽訂甚麼對賭和談，也不怕。”
楊帆想了想，“五年內，菲亞特在中國市場的產銷超越二十萬呢？”
現在菲亞特在海內，客歲才兩萬多的銷量，根基冇有市場，如果動身真能幫菲亞特達到年產銷二十萬，這個也不必然不能談。
說真的，空間，內飾，在海內確切是大忌，就現在人的用車，有幾個真去試駕，或者說能體驗到動力，操控的辨彆。
題目是，帕薩特比速騰賣的好，朗逸更是轎車銷量第一。
相對於靜態，一個車的靜態表示更首要。
動身全給你，至於駕駛感受，乘坐感受甚麼的都要今後排。
瑪莎拉蒂再能贏利，也不如菲亞特的二十萬輛更贏利了。
聽到楊帆的設法，劉青峰難堪的說道，“想節製菲亞特的產品線，很難吧？”