畢竟，就像保羅·塞薩·***說的那樣，AE3007是艾利遜動力的第一台渦輪電扇發動機，而通用電氣不但有豐富的研發製造渦輪電扇發動機的經曆，並且他們的CF34係列發動機已經在市場上賣了將近十年了，不管是穩定性、可靠性還是燃油經濟性都獲得了市場的充分考證，而AE3007......
不提艾利遜動力以及羅爾斯·羅伊斯兩家公司的高層是如何的愁雲暗澹、如何冒死的絞儘腦汁的想要“達成戰役”，單說陳耕，現在的陳耕，已經悄悄分開了美國，到達了荷蘭――商飛個人與福克個人結合研發的F150的設想事情已經完成，乃至已經造出了第一架原型機，陳耕此次來荷蘭就是為這個來的。
“必須儘快搞清楚巴西人到底是如何想的，”戴維·格拉齊奧西終究開口了，他一臉凝重的道：“絕對不能讓巴西人和通用電氣勾搭到一起。”
現在細心想想，帕特裡克·霍根俄然感覺個人此前變相停掉“tay”發動機項目標做法是相稱的不明智：陳耕的這個行動當然是在警告艾利遜動力，但何嘗又不是在警告羅爾斯·羅伊斯？
如果冇有巴西航空產業公司此前簽訂的和談，說不定艾利遜動力已經放棄AE3007了，而如果艾利遜動力放棄了AE3007，羅爾斯·羅伊斯也不成能本身去研發這麼一款推力在30KN級彆的中小推力大涵道比渦輪電扇發動機，而AE3007的佈局對於羅爾斯·羅伊斯的團體計謀佈局相稱首要，絕對不能等閒放棄。
愁悶的啟事就在於，哪怕曉得這件事是陳耕在背後搞的鬼，可那又能如何樣？
以艾利遜動力的體量，彆說本身隻是一個給人打工的職業經理人了，就算是艾利遜的股東們，恐怕也冇這個膽量。
帕特裡克·霍根冇說話，隻是冷靜的點了點頭。
直到這一刻，戴維·格拉齊奧西才驀地認識到陳耕的彆的一層身份，他不但是天下首富、AMC汽車的老闆、天下頂級的IT巨擘，同時還是中原商用飛機製造產業個人的老闆。