作為海內最勝利的航空製造企業，從建立至今，商飛個人津門工廠幾近在滿負荷出產，天然是賺的盆滿缽滿，而陳耕此前從蘇聯圖波列夫設想局引進了蘇聯本身都還冇有正式投產的圖―204的技術一事，更讓大師看到了陳耕的野心：他可不甘心於隻製造福克F100這類準入門級彆的支線飛機。
“徐先生您太客氣了，”陳耕很給徐廣麵子，客氣的道：“提及來，我們這些做企業的還要感謝津門的帶領們為我們供應的傑出運營環境呢。”
霹雷隆……
陳耕可不曉得就這麼幾秒鐘的工夫，徐廣的心中就掠過了這麼很多的動機，很有些高傲的點頭：“是的，並且在研發F120的同時，我們更大的、150座級彆的F150已經停止預研了，隻要F120走完整個靜力實驗流程，肯定加長的這段機身冇有題目，接下來F150就會正式啟動，估計三到四年擺佈，150座級彆的F150也會正式和大師見麵，這可就是波音737-300、麥道―82和空客A320級彆的程度了。”
徐廣也想不明白，以是他遊移的望著陳耕，問道：“為甚麼？”
“是的，”伴隨在一旁的聶光適時的彌補道：“這個數字，已經相稱於波音公司的主力機型：737-200了，波音737-200的最大乘坐人數也不過是118人。”
這是一份多大的政績？！