“每個月50多萬塊錢，對我來講這點錢不算甚麼，”陳耕慢悠悠的點點頭：“如果能用錢來調換運—11T的儘快定型，我也不介懷。”
王弘願也跟著皺了皺眉頭，陳耕不說他還冇感覺，可聽陳耕這麼一說，他也感覺是這個事理。
“感謝，感謝。”陳耕的話剛一落地，王弘願就一疊聲的向陳耕伸謝。
言外之意，哈飛必須實現紅利才成，總不能一向靠您的補助，這不是個悠長之計，您有甚麼體例讓我們哈飛在發這麼高的人為的環境下還能大把的贏利？
王弘願很清楚，隻要這條承諾一出來，哪怕上麵的人再有定見，事情也好做了：之前每個月領70多塊錢的人為的時候，如何也冇見你們蹦躂？現在，幾個月以後你們就要拿上百塊人為了，竟然還不對勁？
“我說的很清楚，是補助運—11T項目組的同道，”陳耕說道：“最多再加上出產03號樣機的個彆同道，我信賴這些人全數加起來也不會超越300，對吧？”
那是甚麼玩意兒？
“等我說完，”陳耕擺擺手：“但誰說我要補助全部哈飛廠的？”
誰不對勁的，人為保持本來的程度，不增加！
自打進入鼎新開放以來，在哈飛乃至全部第三機器產業部內部……哦，不，現在是叫航空產業部了，在全部航空產業部內部，就向來冇有“包管資金”過。
受AMC銷量節節爬升的影響，克萊斯勒還好，在李·艾科卡的帶領下包管了差未幾8%的市場增加率，可福特和通用這兩大巨擘就慘了，看著不竭降落的銷量和股價，兩大巨擘心急如焚，可何如產品不如人，新產品又冇跟上，再如何焦急上火也冇體例。
但下一秒鐘，王弘願就驀地反應過來：臥槽！老子竟然健忘了本身麵前站著的這個傢夥是誰！
成！
見王弘願還要說話，陳耕話題一轉，問道：“王廠長，如果在包管資金的環境下，甚麼時候能夠完成統統的試飛科目，進入適航取證環節？”
哈飛內部，除了帶領班子成員能夠拿到差未幾150元以外，淺顯工人的月支出隻要70多遠，哪怕是有著20多年工齡的老職工，月支出也不超越100元，現在陳耕明白表示每個月再給大師發100元的補助和30元的餬口補助，就意味著大師的月支出比之前增加了差未幾1至2倍，他感受本身的呼吸都有些困難了。