說完，陳耕感慨的道：“可惜我們冇有這款發動機的原始參數，隻能將參數設定的保守一些，如果發動機本身的強度充足，能夠答應我將發動機的參數上調60%至70%，那就完美了……”
“如許啊……”
他本來是不如何看上費爾南德斯公司的這個草台班子的，之前傳聞費爾南德斯公司籌辦插手底特律改裝車大獎賽，內心本能的感覺費爾南德斯最多也就是能夠造出一輛堪堪達到要求下限的賽車，但這一圈的觀光下來，讓他對費爾南德斯公司在技術方麵的秘聞有了重新的熟諳：單單從福特、克萊斯勒、通用這美國三大汽車巨擘出來的工程師，就有多達15人！
陳耕一撇嘴：“這就是美國的汽車文明，在不考慮油耗的環境下，這類排量龐大的發動機有一種令人驚心動魄的產業美……川本先生，請跟我來，這邊是我設想的五速競技型序列式變速箱，這台變速箱不但會用於這台“big-block”496發動機上，其齒輪設想計劃也會被移植到與那台V12發動機搭配的變速箱上……”
彆的就是重新婚配化油器，你們本田技研在設想這款CBX1000的時候，必必要考慮到油耗的經濟性以及發動機的可靠性、耐用性，但對於一輛賽車來講這些底子不是我需求考慮的東西。換裝更大口徑的化油器和更高流量空濾以後，按照我的開端計算，發動機在9000轉的時候應當能夠輸出147馬力的最大功率，比本來的設想多輸出40%，如許一來，這台V12發動機的最大輸出功率能夠達到294馬力，對於一輛自重隻要750公斤擺佈的管架式車身的賽車來講，非常非常夠了。”
你丫還真是無知者恐懼啊，你覺得將兩台發動機拚成一台是拚積木嗎？
看著川本信彥的模樣，陳耕就曉得本身不拿點乾貨出來是不可了，清了清嗓子：“關於這款V12引擎的打造，我開端的設法是如許的，需求對活塞的路程停止重新設定，對缸體停止打磨以獲得更大的缸徑，我們的目標是，在顛末這麼一番調劑後，將發動機的排量從現在的1047cc晉升至1147cc，也就意味著這台V12發動機的最大排量能夠達到2.3升。
特彆是費爾南德斯，這傢夥在汽車技術方麵的成就的確深不成測！
一圈的觀光下來，川本信彥感受本身整小我都被顛覆了。