“冇題目。”
可久米是誌還冇話說，前提是本身提的，本身能如何辦？難不成方纔提完前提，轉臉就抽本身兩個嘴巴子？
陳耕的這款跑車，就算他的外型比X-BOW還要酷炫幾倍，那又如何樣呢？撐死撐死，一年能賣掉個兩三千輛就頂天了。
題目大了去了！
跑車這類特彆的車型有些眾所周知的特性，比如外型拉風，比如代價高貴，比如分歧用，比如銷量低……
陳耕所說的本田CB250並不是多少年後令無數摩托車迷猖獗的那款搭載了一顆水冷、直列四缸的250cc排量發動機的、極限轉速能夠拉到18000轉的那款小黃蜂CB250，也不是90後車友們更熟諳的單缸水冷的CB250R，而是現在本田在產的一款搭載250CC風冷雙缸發動機的街車：本田CB250“夜鶯”。
“放心，不會讓你們難堪的，”看著久米是誌的模樣，陳耕笑嗬嗬的說道：“費爾南德斯公司籌辦進入整車製造範疇是冇錯，不太短時候內我並不籌算過分刺激美國的四大汽車巨擘，以是費爾南德斯公司進入整車製造的第一款產品是一款跑車……”
固然有本田的訂價比較高的原因，但X-BOW上麵但是搭載了一台超等緊密的V12發動機啊，代價高那不是理所當然的嗎？看看那些搭載了V12發動機的跑車，比如法拉利、比如蘭博基尼，他們的產品賣多少錢？X-BOW的訂價乃至還不到他們一樣搭載V12發動機的產品的三分之一，外型卻比法拉利、蘭博基尼們炫酷了無數倍，但就算如許，將近一年了，連預售的訂單都算上，也才1200多台罷了。
陳耕和曼穀市簽訂了和談，即將在曼穀建一個摩托車廠的動靜當然瞞不住久米是誌，陳耕一提出要獲得CB250“夜鶯”和CG125的車架受權，久米是誌立即就明白陳耕籌算做甚麼了，不過這是小事，考慮到以陳耕的才氣，就算冇有本田技研的受權他也一樣能夠研收回合適的車架，還不如現在就賣他小我情。
停止上個月為止，X-BOW統共賣出去了不到1300輛。
“合作鎮靜。”
至於CG125，嗯，就是那款被無數本田迷們奉為典範、被海內無數摩托車廠家“學習”並且推出了近似車型的本田頂杆機。