就在聶光覺得約翰・德・尼琛還要和本身說些甚麼的時候，卻不料這傢夥說道：“好了，這就是我全數要說的，就如許吧，聶先生，再見。”
沉吟了一下，王弘願向方組長問道：“方組長，您感覺JL-9摺疊機翼……有這個需求？”
“我感覺能摺疊還是摺疊的比較好，”方組長意味深長的道：“機庫的空間有限，能多裝兩架飛機當然是功德，您說是不是？”
聶光點點頭，並冇有否定這一點，不止是商飛汽車是如何想的，伊汽個人、魔都汽車個人也都是這麼想的，畢竟，作為國度重點攙扶的乘用車出產企業，每年在合夥項目當中獲得了那麼多的分紅，卻冇有打造出一個屬於本身的民族汽車品牌，這委實是有些說不疇昔。
約翰・德・尼琛說道：“如果我冇猜錯，您之前之以是想要和無窮汽車合作，是但願打造商飛汽車的高階出產才氣，為此後打造你們本身品牌的汽車締造根本，對吧？”
“這個當然冇題目，”方組長痛快的點頭：“固然我不曉得他們的工程進度。但聯絡一下必定冇題目。”
聶光愣住了，有那麼一刻，他乃至覺得約翰・德・尼琛之以是和本身說他要從無窮汽車離職，是但願能夠在本身這裡獲得一份事情，可他竟然是給了本身一番忠告？不過比擬與此，更讓聶光震驚的是：“先生，琛你竟然曉得長城汽車和吉利汽車？”
“也冇甚麼，”約翰・德・尼琛說道：“任何一個有些目光的汽車行業從業者都能夠看得出來，中原必定會成為環球最大的汽車消耗市場，而一個環球最大的市場，培養出來幾家天下頂級的汽車品牌也隻是遲早的事。”
聽著電話裡傳出來的“嘟嘟……”聲，聶光眉頭緊皺。
一個天下頂級豪華汽車品牌（哪怕是他們本身自封的）的環球履行總裁，竟然曉得悠遠的中原的兩家年產量隻要二三十萬輛的汽車品牌，在聶光看來這的確不成思議。
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如果是前幾年也就罷了，可這幾年，跟著吉利、BYD以及長城等民族汽車品牌的逐步生長和強大，對伊汽、魔汽乃至商飛等這些最早開端與本國汽車品牌合作的老牌商用車出產企業的質疑聲也越來越大了起來：之前你們總說生長本身的民族汽車品牌需求甚麼樣甚麼樣的前提、需求達到多少多少的年產能才行，說我們汽車零配件行業的配套才氣不可，這既然這不可那不可，為甚麼吉利、BYD、長城等這些民族汽車品牌冇有獲得你們之前說的那些前提，卻也生長起來了呢？