馬丁・文德恩微微躬身，語氣中充滿了自傲：“您能夠以任何您喜好的體例來駕駛這輛車……油門您固然用力踩，剩下的交給quattro。”
要曉得，這但是一輛整備質量超越2.24噸的大師夥，現在再坐上兩名搭客，整備質量絕對超越2.35噸，這麼沉重的車身，竟然隻需求7秒多的時候就從0加快道100千米每小時，奧迪公然是在這輛車上拿出了他們全數的看家東西。
咦？
這話很有些不平氣的意義，言外之意是如果不是我們奧迪汽車乃至全部狼堡個人被一些亂七八糟的事情牽涉了太多的精力、華侈了太多的精力，導致在研發方麵發投入不敷，我們如何能夠比不上該死的米國佬？
倒是奧迪，這幾年來一向風雨飄搖，特彆是當年的阿誰尾氣排放事件，幾近要了我們的半條命，我們將很多精力都放在了措置這件事上了。”
聶光那裡會不曉得這是歐洲人身上的“老歐洲”設法在作怪？不過他也不辯論，笑著點頭：“您說的也有事理。”
搭載4.2升V8發動機的quattro頂配版本？
不過明天的體驗活動就不消去氣候嘗試室了，聶光想要體驗的，不過是奧迪Q7和A6在各種路況下的表示罷了。
緊隨動力以後，聶光體驗到的就是奧迪在車輛底盤方麵的技術和成就，這輛Q7的底盤實在是太沉穩了，固然時速在極短的已經來到了140千米每小時，並且還在不竭的往上爬升，但底盤的行動始終沉穩有力，整輛車彷彿被一隻無形的手給死死的摁在了空中上普通，一點冇有發飄和發虛的感受，讓人信心實足。
舔了舔嘴唇，聶光道：“那我就不客氣了？”
固然曉得quattro全時四輪驅動技術一向都是奧迪個人的高傲，但作為體驗過AMC四驅技術的人，聶光不信奧迪的quattro技術能比AMC的四驅技術還牛――既然你這麼有自傲，那麼我可就不跟你客氣了。
固然高階的豪華品牌不可，但就團體範圍和研發氣力而言，年產能已經超越200萬輛的狼堡汽車是公認的歐洲頂級汽車製造巨擘，身為巨擘，天然有巨擘的本錢，比如這個位於下薩克森州狼堡汽車個人總部的整車嘗試場，便能夠摹擬這個星球上幾近統統的路況，而專業的氣候摹擬嘗試室則能夠摹擬從熱帶到熱帶的統統氣候前提，遵循馬丁・文德恩的說法，單單是這個整車實驗場的造價就超越1.6億歐元。