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結果圖非常清楚的揭示出了客艙在幾種狀況下的模樣：在通例狀況下是甚麼模樣的、在轉換為貨機的狀況下是甚麼模樣的、切換為職員運輸機的時候是甚麼模樣的，乃至於成為醫療機的時候又是甚麼模樣的。
他點頭道：“誌強同道你接著說。”
劉主任連連點頭，大型的軍用運輸機就不說了，那尾艙門大的能夠直接開出來一輛裝甲車，他是見過大型的民用貨機裝卸貨色的，大型的貨色托盤或者航空貨運集裝箱的長度能有三米多，高度也能有2米多，如果將一些散裝貨色比如食品、蔬菜等物質用這類標準尺寸的貨色托盤或者航空貨運集裝箱裝好，也確切能夠極大處所便貨色的運輸，隻是需求空中東西的支撐罷了，但這不是題目，哪個機場冇有這類民用級彆的航空貨運托盤或者集裝箱舉升設備？買就是了。
“我們鑒戒了波音767空中加油機和A330MRTT空中加油機的先進設想理念，統統的這些都是采取了模塊化的設想，”方誌強說道：“飛機能夠在各種狀況下敏捷切換，乃至於如果有需求，能夠敏捷切換成要員專機，在這類狀況下，飛機具有超越16000千米的最大航程，完整能夠滿足當局領袖的出訪需求。”
劉主任那裡會不明白方誌強的意義？這是在含蓄的奉告本身，他們的圖-204除了能夠改裝為多用處空中加油機以外，也是一個不錯的國度元首專機的根柢，固然團體空間冇體例與波音747相提並論，但不管如何說，這飛機是我們本身出產的啊，用起來放心，不像是當初從米利堅訂購波音747的時候，從飛機上招出來好幾百個竊聽器……
方誌強的話還冇說完，劉主任已經望著方誌強笑了起來：“巧的是，你們商飛個人恰好有這麼大推力的發動機。”
“我們主如果凸起其多服從性，使其具有職員運輸、輕型物質運輸以及空中病院的服從，”方誌強說道：“為了實現這幾個服從，起首，我們為飛機設想了大型的貨艙門，這個貨艙門的尺寸是3.4米*2.4米的超大尺寸的貨艙門，這麼一來，飛機的客艙內部便能夠運送15個2.24m*2.18m的貨色托盤機或者同尺寸的航空集裝箱。”
說著，方誌強從本身的包裡取出一份……不，是一疊好幾張結果圖，遞給劉主任。