從圖-204的根本大將最大騰飛重量再增加43噸，最大的題目不是油往哪兒放，我們完整能夠將機腹堆棧改裝成油箱，而是發動機。
聽方誌強這麼說，倒是有好幾位同道有些忸捏：本身還不如老方豁達呢。
開辟新的市場，還不要有太大的投入？
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30架？50架？還是更多？
“這個……”方誌強躊躇了一下，終究點頭：“是我之前想的簡樸了，我同意老孟的觀點。”
說完，他彌補了一句：“考慮到我們個人接下來一段時候需求麵對的環境，最好是在現有產品的根本長停止二次開辟的那種，不需求太大的投入。”
大師都點頭。
與會的世人頓時騷動了！
但這還不止，圖-204這個平台的改進潛力很大，圖-204的最大騰飛重量是103噸，以圖-204生長而來的圖-214的最大騰飛重量就達到了110噸，而實際上按照老毛子當初的生長打算，圖-204是具有有生長至145噸的最大騰飛重量的潛力的，而諸位，大師都曉得，米利堅的現役主力空中加油機KC-135的最大騰飛重量也不過就是146噸罷了。
將圖-204客機改裝為空中加油機？
這麼一來，那裡另有工夫專弟子產Hu-8空中加油機？
冇有了啊！
大師都紛繁點頭，這倒是大實話，西飛那邊也是忙的不成開交，產能不敷啊！
再加上新一代大型運輸機的各項事情慢慢進入正軌，那麼可想而知，西飛那邊會忙成甚麼樣？！
這是大實話！
王弘願適時的插話出去：“大師能夠有這類心態，這就很好，唔……上麵停止新的議題：除了現有的幾款產品以外，大師以為我們還能開辟甚麼新的產品？”
之前大師還真冇往這方麵想，可現在聽黃文清這麼掰著指頭算了一遍，大師心中都是“臥槽！”非常：臥槽！另有比我們的圖-204更合適改做空中加油機的飛翔平台嗎？
黃文盤點頭道：“是，H-8這個平台是不錯，如果再將機腹的彈艙改裝成油箱，確切是能夠裝很多油，但現在的題目是，西飛那邊有充足的產能嗎？”
不等孟海波說完，方誌強就擺擺手以示本身並不在乎：“就事論事嘛，這東西不是排排坐分果果，不存在你好我好大師夥，大師會商題目必定要爭辯出個成果來，能夠爭辯出一個精確的成果，開會的目標就達到了。”