可他卻涓滴冇有思疑陳耕的話，啟事很簡樸，既然陳耕破鈔了這麼大的代價將斯堪尼亞從德國人的手裡搶了過來，那必定就要讓斯堪尼亞贏利，商用車市場截然分歧於乘用車市場，但用五年的時候將斯堪尼亞在歐洲的銷量晉升30%，將北美的市場占有率晉升至8%擺佈，也並不是做不到的，這不，這傢夥不就籌辦啟動斯堪尼亞的本土化研發和出產了麼？
這的確是必定的！
可現在，陳耕竟然強行從德國狼堡個人手中搶走了斯堪尼亞，這就不得了了。
陳耕也意味性的往前走了兩步，隨即握住了羅伯特・史女人的手。
陳耕心中暗笑：這傢夥但是夠焦急的，不過他也能夠瞭解羅伯特・史女人為甚麼會這麼嚴峻，實在是米利堅的商用車的日子過的太落拓安閒了，全部市場上就這麼幾家商用車製造商，早已經達成了默契的這幾家製造商們隨便意味性的合作兩下就算是對付差事了，而一旦市場上呈現了一個新的合作敵手，那冇說的，大師一起上，削他！
但這絕對不是羅伯特・史女人和福萊納個人想要看到的。
而斯堪尼亞，實在就是米利堅的汽車行業和米國當局擺出來的無數個模樣當中的一個。
那麼題目來了，如何辦？
AMC此前冇有製造重型卡車的才氣，他們的輕型卡車不過是從輕客的底盤上改過來的，冇有甚麼太高的技術含量，可斯堪尼亞分歧，這家出世於瑞典的商用車製造商能夠製造中型、重型重卡以及各種分歧尺寸、分歧規格的客車和公交車，技術氣力很強，經曆豐富，固然斯堪尼亞在北美的年銷量和市場占有率都不值一提，但這並不是斯堪尼亞的技術不可，最底子的啟事還在於，你丫一個德國企業控股的瑞典企業，想要在米利堅市場大口吃肉？
斯堪尼亞現在在北美的市場占有率是2%多一些，如果晉升至8%，那就意味著屆時斯堪尼亞在北美的年銷量將晉升至4萬輛擺佈，這打擊的，福萊納會不會遭到打擊和影響？
羅伯特・史女人悄悄的點了點頭，並冇有說話――廢話！費爾南德斯・陳花了真多錢來收買斯堪尼亞，必定不是為了打水漂聽響聲的。
至於羅伯特・史女人身後的埃德蒙德・麥迪遜，這會讓就是一個小透明。
但陳耕這兒不可，冇體例，誰讓陳耕的財產比羅伯特・史女人多、並且是多很多的多呢？
這美滿是一副帶領訪問的模樣，如果是換一個參議員，羅伯特・史女人早就一口啐丫臉上了，但對大爺是這麼一副態度？！