普通的環境來講，有訂單來了，廠家必定是喜出望外啊，必定是二話不說就把票據給接下來，然後加班加點的擴大出產，如何還要考慮接不接？
胡淼和大師對視了一眼，大師的眼中都是掠過了一抹憂色。
“先說動力體係吧，”小韓想了一下，說道：“明天我試駕的那台passat B6搭載了一台狼堡個人的EA113發動機，這是一台2.0T的渦輪增壓發動機，最大功率170馬力，最大扭矩230牛・米，婚配的是一台來自德國采埃孚的五速手自一體變速箱，這個數據都還算是不錯，發動機與變速箱的婚配也很成熟，除了在一檔切二擋的時候偶爾會有那麼一點小頓挫以外，團體來講冇甚麼弊端，很平順，很好用。
最首要的是，新世紀和君越的變速箱有6個檔位，而passat B6隻要五個檔位，不但能夠做的更加平順，在油耗方麵也具有先本性的上風，鼓吹的時候，六速聽上去也比五速反動初級一些。”
實在主動變速箱的檔位大戰就是AMC搞出來的，前些年的時候，大師的主動擋車型都是4AT，大師全都一樣，天然是冇甚麼好說的，當然，也有部分搭載5AT的車型，但也不看看那些搭載5AT的車型都是甚麼車？
一個個頓時豎起了耳朵。
看著小韓吃驚的模樣，胡淼笑了笑，說道：“小韓啊，開了一下午的車，辛苦你了。”
這話冇弊端啊，彆人的主動變速箱都是4AT，AMC的新世紀和君越的高配車型則換成了5AT，確切是“高人一檔”麼。
大師在這兒等著，等的是甚麼？不就是小韓對於passat B6的結論嗎？
“不過前段時候我剛好試過我們個人出產的換裝了全新3.0發動機和六速手自一體變速箱的新世紀和君越，”小韓略略一頓，接著說道：“實話實說，passat B6的這套動力體係伶仃拿出來講確切不錯，可跟新世紀和君越上的這套動力體係比擬就差了一截，不管是發動機運轉的平順度還是動力的呼應速率、變速箱的共同默契度，passat B6都比新世紀、君越要差。
狼堡的這個試車場是一個綜合性的、服從齊備的大型試車場，各種測試服從齊備，能夠測試車輛在各種路況下的表示，但與此同時，大也意味著有一點費事，那就是如果想要完成統統的測試項目還是需求一些時候的。
“話是這麼說，可開了一下午的車，也就是精力緊繃了一下午，就算人不累，精力也頹廢了嘛，”胡淼笑眯眯的說道：“不過呢，小韓，你也曉得這件事對於我們個人來講非常首要，以是固然曉得你很辛苦，可還是得叫你過來體味一下環境，冇體例，誰讓你是最專業的呢，能者多勞吧，”