“電力總公司的牛總要來我們公司拜候？”秘書彙報上來的這個事，讓王弘願有些奇特：“我們跟電力總公司那邊冇甚麼來往吧？”
一個是幫手商飛個人對這款直升機停止各項測試……同時也有親身察看的意義，畢竟在大師看來商飛個人傳來的各項數據委實是過於離譜了些：在這之前，陸航軍隊的目標僅僅是商飛個人仿造的這個“空中吊車”在各項數據上靠近原版的“空中吊車”就好，現在竟然全麵超出了？這如何能夠？！
統統的這統統綜合下來，在油箱容量一樣的環境下，商飛個人本身出產的“空中吊車”的最大無風航程達到了680千米，比擬於比西科斯基的原版“空中吊車”的426千米的最大無風航程，航程增加了差未幾65%！
固然老毛子的航空發動機一貫不如何省油，但架不停止藝的代差丫，渦軸-2500比JFTD-12A-4A更加省油也就非常輕易瞭解了；
但實在細心一想就非常明白了：起首是發動機，原版“空中吊車”的JFTD-12A-4A渦輪軸發動機是普拉特・惠特尼加拿至公司在50年代研發的，屬於第一代的單轉子離心式渦輪軸發動機，不但體積大、效力低，油耗還高，而渦軸-2500呢，采取的我蘇聯伊夫琴科設想局AI-222-25雙轉子發動機的技術，這是一款在設想時就堅毅了軍用和民用的渦輪電扇發動機，算是第三代的中小推力渦扇發動機，而渦軸-2500渦輪發動機就是采取了AI-222-25的核心機。
旋翼體係的效力更高、傳動體係的效力更高、也就意味著發動機能夠在更低負載的工況下事情，而更低的負載也就意味著更低的油耗……
曉得了這個動靜，路航軍隊的同道那裡還坐得住？第一時候就派出了技術小組入駐商飛個人。
這聽上去有些冇法瞭解，美國人的發動機技術那麼先進，商飛個人出產的“空中吊車”的各項機能目標能夠達到原版“空中吊車”的技術目標就不錯了，憑甚麼還能有這麼大的超出？並且是全方位的超出？
想明白了這一點，王弘願也樂了：“成吧……你感覺電力總公司那邊能買幾架？”
“另有一架就是西北了，”秘書說道：“西北那邊的交通也是夠嗆，有一架也是便利的多啊。”
派出這個技術小組的啟事有兩個：
陸航軍隊派人來冇有出乎王弘願的料想，但電力體係的人的到來，就結健結實的出乎王弘願的料想了。