你說了，誰敢不聽？
“既然同道們都不肯意說話，那我先說兩句好了，”黃文清開口了，在這個誰也不肯先開口的當口，作為商飛個人對黨組書記，黃文清義不容辭：“大師之以是不說話，也是為個人賣力，因為誰也不清楚這兩個計劃到底哪個更好一些，既然如許，那我們就讓技術團隊說話，把這個課題下發給技術研討院，讓技術研討院那邊給我們數據，讓數聽說話：
帶領來了。
…………
黃文清的這番話一落，世人隻感覺本身的壓力頓時一輕，紛繁表示……
看到大師都同意先調研，按照調研的成果在決定如何做，王弘願也跟著舉起了手，笑眯眯的點頭：“很好，全票通過，同道們，我們接下來停止第二項議題，帶領要來我們商飛個人觀察和查抄事情了，這是我們商飛個人的龐大光榮！我要求任何一個環節都不準給我掉鏈子，統統人、統統部分務必都要向帶領揭示出我們商飛個人的風采，在這裡，我對大師提幾點要求……”
這一點，讓王弘願內心有點很悲傷。
一向以來，大師都在以本身“國之柱石”的職位而高傲，可又有誰、又有哪家單位獲得如許的承認了？
看著這四個大字，伴隨的兄弟單位的帶領眸子子都綠了，一個個恨不得從眼睛裡伸出一隻小手將這幅字給拿走：國之柱石啊！這但是國之柱石啊！這是多麼高的評價？！
一想到這，王弘願就格外的不明白，為甚麼這麼簡樸的事理，偌大的商飛個人，幾萬名工人、幾萬名工程師、這麼大的決策團隊，就冇有一小我想的到？最後還是董事長點出這一點？
767和777畢竟是兩個機型，先搞個767，然後出個767小改、767大改，然後再搞777/A330的同款，以後再是小改、大改，需求話多少錢？
等“非完整部”成了以後，一邊利用一邊改進，等回甲等我們的發動機能頂的上去了，再把完整部做出來，乃至還能夠再做加長版，這可不比做倆機型靠譜的多、也省錢的多？
還不如就如同董事長說的那樣，一開端就選定777或者A330的某個機型的同款，這倆飛機都是最大騰飛重量230噸至250噸、雙發、單台發動機的推力在300KN的雙通道寬體機型，以商飛團表現有的技術氣力，確切在短時候內很難做到，但就像是董事長說的那樣，短時候內冇體例實現“完整部”，那就先用現有的RB211發動機拚集著，先做一個短機身、短航程的“不完整部”出來唄。