不管是“204黨”還是“76黨”，明顯也深諳這一點，大師紛繁點頭，表示本身冇有定見。
一旁的秘書立即向馬主任彙報：“是的，主任，西飛的王小東同道和商飛的王弘願同道一向在等著呢。”
冇有人敢拍著胸脯說“放心吧，我包管圖-204絕對不會有甚麼大的題目！”，冇有人敢。
“你敢包管圖-204必然有題目嗎？”
感受本身材味的差未幾了的馬主任輕咳了兩聲道：“好了，同道們，聽我說兩句。”
之前蘇聯民航產業的發財程度，他們都冇有發明圖-204的任何題目，並且在從1991年到現在的7年多時候裡冇有發明任何嚴峻質量和設想題目，商飛個人的圖-204是嚴格遵循圖波列夫設想局的設想製作的，能有甚麼嚴峻的質量題目？
要說有，也隻是逗留在實際上，但如果隻是講實際，伊爾-76就不存在實際上冇發明的題目了嗎？”
主任真的是一個很奇異的職務，最基層的行政村，有村主任，到了馬主任的這個級彆，還是主任。
“圖-204是冇有被改裝為空中預警機的先例，但用民航飛機改裝空中預警機的例子還少嗎？美國的E-3空中預警機的平台就是波音707，以色列本身的‘費爾康’預警機的載機平台也是波音707，彆的，美國幫東洋改裝的、以波音767為載機的空中預警機E-767也在客歲方纔首飛，既然波音707、波音757這有甚麼題目？
麵對“204黨”和“76黨”們的爭辯，馬主任冷眼旁觀。
麵對“76黨”的詰問，“204黨”也不含混，立即反問道：“圖-204從1989年首飛道現在，迄今為止呈現過甚麼嚴峻的質量題目嗎？彆忘了，圖-204之以是還在適航取證階段，是因為這架圖-204是我們100%國產的，而老毛子的圖波列夫設想局出產的圖-204，早在1991年12月份就拿到型號合格證了。
馬主任就點點頭。
通過這些天來“204黨”與“76黨”的辯論，馬主任感覺本身已經根基將環境搞的差未幾了：
但麵對“204黨”的反問，“76黨”另有一張殺手鐧：“但是伊爾-76有被改裝為空中預警機的例子，就是前蘇聯的A-50，可圖-204有被改裝為空中預警機的先例嗎？”
對於這麼一款還在試飛當中的飛機，誰也不敢包管它有冇有甚麼嚴峻的設想缺點，那麼題目來了：如果商飛個人出產的圖-204存在冇被髮明的嚴峻缺點，這個任務又有誰來承擔？