一年發賣起碼15萬輛？！
“不美滿是，我對這輛車的定義，這輛車就是一輛勤勤奮懇的家庭成員，每天送你去上班、接你回家、幫你接送孩子……伴隨在你和家人的身邊，就像是你家庭的一分子一樣，它或許冇有大明星那麼刺眼，也不能說會道，但它虔誠、可靠，不會動不動跟你鬨脾氣，像兄弟一樣永久值得你信賴和信賴，嗯，你感覺把這個當作鼓吹案牘的核心機惟如何樣？”
“明白了，”羅斯瑪麗頓了頓，問道：“boss，您是不是籌算把這款車引入中原？”
“李・艾科卡同意跟我們合作，”電話裡，羅斯瑪麗對陳耕說道：“不過他們同意利用我們的發動機和變速箱，克萊斯勒方麵表示我們的發動機和變速箱冇有顛末可靠性和耐久性方麵的測試，冒然裝車的風險比較大，他們隻接管利用他們自家的一台2.2升的直列四缸汽油機和一台3.6升排量的V6汽油機。”
固然一台2.2升排量的發動機，最大功率隻要95馬力確切有些弱雞，不過倒是跟本身拿給克萊斯勒的這款車的原型：1989至1993款的四代雅閣上麵的那台2.0發動機差未幾，獨一的題目就是能夠油耗略微高一點，不過均勻油耗也能夠節製在13個擺佈，對於風俗了動輒二三十個油的美國人來講，這已經算是很省油了。
專利？
“一輛車就給我們100美圓？”陳耕笑了：“艾科卡這傢夥還真是夠吝嗇……”
但陳耕接下來的話，就把羅斯瑪麗給拉回了實際：“你感覺我們10年賺一個億很多，那你曉得克萊斯勒能靠著這款車賺多少錢嗎？”
“多少？”羅斯瑪麗下認識的問道。
“每年起碼發賣15萬輛！”陳耕斬釘截鐵的說道。
羅斯瑪麗光榮本身幸虧冇有承諾李・艾科卡的前提，不然這個虧真的吃大了。
“還不止呢，”陳耕點頭：“凡是主機廠重新開端開辟一款全新車型，從觀點設想到試製再到量產，全數的本錢超越12億美圓，此中從設想到製造出原型車這一段最耗錢，約莫需求6到7億美圓，以後纔是整車的工程調試以及包含機能和安然性、可靠性等方麵測試，我們的事情即是幫克萊斯勒節流了起碼四五個億美圓，乃至更多。
羅斯瑪麗的腦袋一昏，差點兒暈疇昔：一年15萬輛，哪怕一輛車100美圓的即便利用費，那就是1500萬美圓啊，哪怕到了前期，市場呈現了審美頹廢，那也能做到10年裡起碼賣出去上百萬輛，也就意味著……在將來的十年時候裡，靠著這麼一款車，公司就能淨賺上億美圓？！