陳耕聳聳肩：“既然都籌辦插手比賽了，莫非我還籌辦拿第二名？”
但現在不是無語的時候，他兩眼死死的盯著這輛“準方程式”賽車，鎮靜的問道：“以是……你籌算拿冠軍？”
和原版的KTM X-BOW比擬，陳耕還是做了很多調劑，比如車身長度加長，畢竟動力體係的辨彆很大，為了能夠安設下那台V12發動機，位於駕駛艙以後的發動機艙的被陳耕給加長了20公分，這麼一來，不但能夠將發動機和變速箱安設出來，還能夠做到讓發動機和變速箱完整置於前後軸之間，獲得了最好的前後軸配重比。
在走之前，費魯吉歐・蘭博基尼再三叮嚀本身的工程師們，必然要幫手費爾南德斯公司完成x-bow的邃密化調校，實在不消他時候，在親目睹證了這輛x-bow的技術含量以後，蘭博基尼的這些本來還不如何甘心的工程師們眸子子都挪不開了――從這輛x-bow上，他們遭到了很多開導，如何會捨得走？
固然還冇親身材驗過這副底盤的實際表示到底如何，但隻是這車的人機工程的設想，就讓費魯吉歐・蘭博基尼對這輛賽車有了充沛的信心。
倒是陳耕，望著麵前這台車，咂咂嘴，有些遺憾：“如果能用碳纖維來做車身就更好了，能夠將整車的重量節製在一噸以下，可惜碳纖維的代價太貴……”
將聚散、油門、刹車和方向盤都調劑到本身最便利的姿式以後，費魯吉歐・蘭博基尼驚奇的發明，這輛車的人機工程的優良程度超出了本身的設想：統統需求操縱的開關、按鈕、手刹、檔杆……都在最順手的處所。
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他聳聳肩，意義是“我回絕。”
合作和談簽訂結束，但麵對龐大的壓力，費魯吉歐・蘭博基尼竟然生生的在陳耕這兒又呆了兩天，就是為了親身材驗了一把完整狀況的X-bow的駕駛感受。
“為甚麼？”完整冇想到會是這麼一個成果的費魯吉歐・蘭博基尼，整小我都愣在了當場，在這之前，“回絕”這個選項底子就不在他在他的考慮範圍以內：有人會回絕與蘭博基尼停止技術合作？
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可費爾南德斯就是回絕了，冇有躊躇，冇有遊移，乾脆利索的回絕了本身。