西蒙・羅伯遜明顯很清楚陳耕的這個神采是甚麼意義，但這類程度的眼神，對於西蒙・羅伯遜來講連隻哼哼蚊子都算不上，完整冇有任何殺傷力，他還是安然自如的說道：“作為我們任務的一部分，我們要向英國社會供應更多的失業崗亭，這也是我們此次雇用這麼多新員工的啟事：我們能夠讓更多的讓你餬口的更好。”
羅爾斯・羅伊斯之以是不敢將“tay”係列發動機“斯貝”係列發動機的出產線停掉，倒不是因為羅爾斯・羅伊斯有著濃厚的企業任務感，而是因為如果他們這麼做了，會極大的影響到羅爾斯・羅伊斯個人主力產品的發賣：一旦羅爾斯・羅伊斯將“斯貝”係列和“tay”係列發動機停了，那些在服的飛機另有搭載“斯貝”係列發動機和“tay”係列發動機的航空公司會如何看羅爾斯・羅伊斯？
西蒙・羅伯遜冇想到陳耕竟然這麼乾脆，愣了一下，隨即心中有種被人餵了口屎的愁悶――在看陳耕眼底那一抹似笑非笑的笑容的時候，西蒙・羅伯遜頓時明白過來，本身玩脫了。
看著神采不太都雅的西蒙・羅伯遜，陳耕也不為己甚，笑眯眯的接著說道：“這麼算來的話，羅伯遜先生，羅爾斯・羅伊斯每年出產的“tay”係列和“斯貝”係列發動機的總數量，也就是六七十台，而這六七十台的“斯貝”係列和“tay”係列的總髮賣額，我冇記錯的話，也就7000萬美圓擺佈吧？”
如果說“tay”係列發動機在民用航空發動機市場是處於淘汰邊沿的產品的話，那麼“斯貝”係列發動機就是已經完整被市場淘汰的產品了，可恰好，羅爾斯・羅伊斯還冇體例停產這麼一款已經被市場完整淘汰的產品。
陳耕笑眯眯的提示西蒙・羅伯遜：“我但是傳聞你們已經與空中客車個人簽訂了供貨意向，一台‘遄達’700就要差未幾2000萬美圓呢，這個賬該如何算，羅伯遜先生您應當算的很清楚纔對。”
陳耕也是航空業界的人，他當然曉得現在在產的任何一款噴氣式公事機或者民航飛機，不管是支線飛機還是支線飛機，冇有一款采取“斯貝”發動機的在產機型，也就是說，羅爾斯・羅伊斯之以是還保持著“斯貝”發動機的出產線和技術工人，就是給那些已經停產、但還在各大航空公司退役的如德・哈維蘭公司的“三叉戟”、福克公司的F28、灣流公司的灣流II、灣流III公事機等機型供應備用發動機和零部件。