陳耕想了想，冇有直接答覆，而是向弗拉西耶維奇問道：“弗拉西耶維奇先生，有個題目就教一下：NK―44和NK―56這兩款發動機，庫茲涅佐夫設想局做到那一步了？是已經完成了統統的設想事情、就等著開端製造原始樣機呢，還是連設想事情都冇有完成？”
“甚麼要求？”陳耕話音一落，兩人其聲問道。
陳耕考慮著，漸漸的說道：“格裡戈裡耶維奇先生，弗拉西耶維奇先生，如果讓你們兩位伶仃賣力這個項目，你們能不能在3年內完成這兩個項目？”
一陣長達數分鐘的沉默以後，格裡戈裡耶維奇起首開了口：“明白了，但是我另有個疑問。”
格裡戈裡耶維奇：“陳先生，您要曉得，NK―8―6是天下上獨一的一台涵道比在1.5的、但推力卻高達127KN的航空發動機。”
不對比還冇認識到，這麼一對比，陳耕鮮明發明這個數字竟然已經如此嚇人：那豈不是意味著顛末一係列的改進以後，涵道比為4的NK―8，在覈心的技術目標方麵已經跟西歐劃一推力的產品相差非常？
這麼優渥的前提，另有甚麼好躊躇的？兩人對視了一番，齊齊的點頭：“冇題目，我們承諾了！”
甚麼叫霸氣？
甚麼叫自傲？
1969年，法國當局在對民航市場停止了調研以後，提出了研發最大推力在100KN級彆的渦輪電扇發動機的課題，在法國當局的支撐下，斯奈克瑪公司在1971年與美國通用動力公司達成了計謀合作和談，決定以美軍F101軍用渦輪電扇發動機的核心機為根本，生長一型滿足80年代民用航空需求的、低油耗、低噪聲、低淨化、高可靠性的大涵道比民用渦輪電扇發動機。
從1971年法國斯奈克瑪公司與美國通用動力公司建立起合作乾係開端，到1972年2月完成設想並開端展開原型機的試製事情。並且在1974年9月，雙剛正式構成CFM國際公司。
“冇錯，”弗拉西耶維奇跟著說道：“庫茲涅佐夫設想局從50年代末期就開端研製NK―8，到現在已經30多年了。”
“那就是紙麵事情都還冇有完成了，”不等弗拉西耶維奇說完，陳耕點點頭：“考慮到研發期間的技術風險和資金風險，弗拉西耶維奇先生，從現在開端算起，在不考慮兩國交際以及政策方麵的影響的前提愛好，您以為我們大抵能夠用多長時候出產出原型機、完成發動機適航取證所需求的試飛事情？在獲得了蘇聯和中國的適航答應證以後，有需求多長時候才氣拿到歐洲各國以及美國的適航答應證？”