“很好，看來我們達成分歧了，”陳耕伸脫手來和格裡戈裡耶維奇、弗拉西耶維奇我了握手：“如果兩位不介懷，那我先簡樸的說一下我們對改進型NK―8的一些要求，兩位歸去以後也好清算一下思路，想想接下來該如何展開事情？”
最首要的是這麼一大筆錢竟然還是稅後的、實打實的能夠拿到手的，這麼算起來，乃至比本身的美國同業們拿的還要多起碼50%，那另有甚麼好躊躇的？弗拉西耶維奇和格裡戈裡耶維奇不假思考的道：“先生，我們情願幫您改進NK―8。”
“如許啊，”點點頭，陳耕俄然問道：“NK―8的總增壓比是多少？”
“能多拿多少錢？”
“嗯？”倆老毛子的眸子子一下子瞪圓了，繼而兩眼灼灼放光：幫手改進NK―8能夠拿到更多的錢？
在10.8的總增壓比的環境下，通過改進發動機的節製體係。精準節製發動機的轉速和噴油量，NK―8―4已經能夠做到0.71的巡航耗油率，但將總增壓比晉升至13今後，巡航耗油率還是0.71？
因為美國JT3D發動機的涵道比也是1.4，而大名鼎鼎的B―52計謀轟炸機上麵利用的TF―33發動機，實在就是JT3D的軍用版，這個發動機兼顧了油耗經濟性和軍用需求，幾近能夠以為是在二者之間實現了絕佳均衡的設想。
比擬於這個1.4涵道比的NK―8改進型，阿誰涵道比3到4的第二改進計劃反而是不算甚麼了。
蘇係航空發動機是出了名的油耗高，哪怕是遵循蘇聯的那套標準來計算，蘇係航空發動機的油耗也高於歐係、美係的航空發動機，而庫茲涅佐夫設想局的NK―8係列發動機，即便是在以油耗高著稱的蘇係發動機當中，那油耗也有點動人，不然TU―154係列民航飛機也不至於在前期的深度改進型：TU―154M上打消了NK―8―4，轉而挑選了推力相稱、油耗更低的索洛維耶夫設想局的D―30KU。
弗拉西耶維奇沉吟了一小會兒，說道：“我覺獲得13應當能夠實現。”
“當然，”陳耕點點頭：“如果幫手改進NK―8，每個月能夠多拿1500至2000美圓，並且有階段任務獎金，每一階段的任務完成後都會有钜額的嘉獎，嘉獎不會低於10000美圓，隻要統統順利，每年起碼多拿30000美圓。對了，我再彌補一點，這筆錢是稅後的支出。”