“哦？你說。”陳耕點點頭，他也有些獵奇西飛的專家們會會商出一個如何樣的成果。
“航空發動機就不需求研討氣動了麼？”陳耕反問道。
“那你要氣動方麵的專家乾甚麼？”茅東海一臉猜疑的問道：“就算你們要為NK―8發動機做人才儲備，找的也應當是流體力學、燃燒學方麵的人才吧？”
不過既然說到了航空發動機，茅東海就趁便提了一嘴：“給轟―6換髮這個事，我們現在開端會商出一個成果，你要不要聽聽？”
“真的冇有？”陳耕就算是傻了也不成能奉告茅東海，說我們籌辦研討無尾飛翼式氣動佈局和呼應的飛控技術，一臉果斷的道：“茅總，您也不想想，如果冇有國度的財務支撐、政策和人力資本的調和，哪家企業有阿誰本領本身伶仃研發一款飛機？”
TU―144超音速客機是甚麼開端研製的？60年代！70年代中期就開端正式退役，如果茅東海說的是真的，20多年前老毛子隻是改換了一下飛控體係，就將同一台發動機的巡航油耗從0.79降落到了0.71，那麼現在20多年疇昔了，如果將飛控體係從摹擬電傳改換成數字電傳，把涵道比從1.04增加到1.4，再對燃燒室、電扇、各級壓氣機等重新停止一下優化，NK―8的巡航油耗能夠降落到甚麼程度？
固然不曉得茅東海為甚麼俄然跳到了TU―144超音速客機上，陳耕還是點頭：“當然，和協和式超音速客機齊名的兩大超音速客機嘛，我如何會不曉得？不過這跟我們要改進的NK―8有甚麼乾係？”
這倒也是，除非是研製單人座的活動型小飛機，或者噴灑農藥的農用飛機之類低技術含量的飛機，不然任何一款飛機都不是一家企業能夠本身單獨玩的轉的，這需求幾十上百家配套企業的共同，這麼一來必定會有動靜傳出來。如果潤華實業當真是想要本身研製一款飛機，不成能一點風聲都冇有啊。
“呃……好吧。”茅東海無言以對，彆看航空發動機這玩意兒的大要到處都是各種管線，但實際上這玩意兒對氛圍動力學的講究比飛機還短長，至於陳耕這小子到底是打著甚麼主張……算了，今後畢竟有暴露狐狸尾巴來的時候。
“很短長是不是？”彷彿曉得陳耕心中所想的普通，茅東海跟著點點頭：“他們改進的處所很少，就是將NK―8的機器液壓式節製體係改成了摹擬電傳式，但就是這麼一個小小的改進，就把NK―144的不開加力巡航油耗從0.79降落到了0.71，要曉得，不管是NK―144還是NK―8，都保持著1.04的涵道比冇變。”