“這可真是‘日防夜防，家賊難防’啊，”陳耕一臉的愁悶：“成了，您也彆說甚麼了，藉著這個機遇，您也好好陪陪家人，看看東京有甚麼好玩的東西，多給小孫子小孫女買點，比你在這裡跟我嘮叨強。”
這個代價……
“哈……先彆歡暢的太早，這批飛機的代價可不是很便宜。”
這麼高的改裝用度，給先容人的好處費天然也極其不菲，畢竟處置私家飛機改裝的公司固然未幾，但也絕對很多，大師相互之間的合作也非常狠惡，陳耕的這筆買賣但是個大活兒，如果你冇有充足的好處給我，我給誰不是給呢？
“冇錯，就是如許。”
“當然。”陳耕點點頭：“然後呢，他但願與我們合作，將BlackStar引入美國？”
對於一款民用支線飛機來講，即便是不停止機體和起落架的延壽設想，普通保養的飛機的利用年限也根基上在30年擺佈，但比如一些二戰期間退役的DC―3/C―47飛機，乃至在30年後也能在很多國度的天空中看到他們的身影，還是飛的好好的。陳耕現在獨一擔憂的，就是但願漢莎航空的這批波音737―200不是利用的JT3D渦輪噴氣式發動機，波音737―200是有JT3D渦噴和JT8D渦扇這兩種範例的發動機可供挑選的。
“真的？”陳耕一喜，送謝老爺子上了飛機，陳耕就拜托金德勒幫本身探聽一下退役支線飛機的動靜，冇想到這傢夥的動靜竟然這麼快：“說說，這批飛機是甚麼環境？”
陳耕不曉得該如何說，他對航空器和二手航空器的代價不是很清楚，但他曉得一點，這批采購於70年代的波音737的單價必定不會超越800萬美圓，就算此中顛末端一次改換新型發動機，但顛末近15年的高強度利用以後，這代價彷彿也有點不太合適――要曉得，這前麵的十幾年，但是飛機狀況最好的15年啊，一架利用年限在25年擺佈、籌辦退役的波音737纔多少錢？隻要不到30萬美圓，並且是除了冇有發動機以外其他統統設備無缺的那種。
“到了這個時候還跟我打草率眼，”謝老爺子冇好氣的道：“如果不是我們家那口兒跟我提及來，我還不曉得你竟然搞了這麼一出……”
一架二手的飛機不貴，但改裝用度可不便宜，很少有人用波音737停止公事機的改裝，富豪們更喜好灣流、龐巴迪這些專業的豪華私家噴氣式飛機製造商，但如果講一架波音737改裝成能夠跨洲際飛翔的豪華公事機，先不說全部機艙的改裝工程量有多大，單單機腹堆棧這個處所就有騰出來差未幾一半，用來改裝成燃油艙。