已經重新點竄，請大師包涵。
陳耕一怔，隨即內心苦笑起來：“教員。你真的以為將發動機無大修間隔晉升到10萬千米有這麼難麼？”
PS：暈倒，迷含混糊的，也不曉得如何回事，把內容發反覆了。
“菲亞特126P實在是太小了，並且隻要兩個車門，後排的搭客高低車也實在是太不便利，我們要做的固然是家用微型轎車，可也要儘能夠的多替用戶考慮一下，”陳耕道：“我們還是用XJ750這套動力，但是不是能夠考慮把車子做的大一點？”(未完待續。)
二線一點的品牌如大發、鈴木，也能做到30萬千米無大修！
陳耕一臉憐憫的看著這三人，他真是冇法設想他們持續做2天的硬座是如何熬過來的，莫非是應了那句話，人都是賤皮子，冇有吃不了的苦，也冇有享不了的福？
汽車上麵搭載的發動機尚且是如此，摩托車發動機就更不堪了，非論是幸運250還是長江750，廠家保舉的大修週期都是2萬千米，但實際上很少能夠達到這個數字，各單位的車隊為了包管車輛的機能，根基上都是在1.5萬千米就要對發動機停止一次大修，不過考慮到這個期間的交通狀況，根基上也就是一年大修一次，這個頻次倒也不能算“高”。
固然是兩世為人，大大小小的表揚會也插手了很多，但陳耕還向來冇插手過這類級彆的表揚活動，這個陳述該如何做、需求重視些甚麼，陳耕內心還真有些發虛，不過很快，陳耕就曉得本身想多了：軍區不但幫本身製定了發言稿，還派專人來培訓本身如許的活動要重視些甚麼、該如何說話、如何走路……
越看陳耕就越是紮眼的宋鏡瀛老先生，俄然向陳耕問道：“小陳，你有工具了冇有？”
“……”
陳耕對日本人冇好感，日本人在發動機上也向來不肯投入最早進的技術，但必須得說。日本人在可靠性這一點上做到了極致，不管是歐係汽車品牌還是美係汽車品牌都冇法在可靠性上與日係相媲美，日本車為甚麼能夠在戰後短短二三十年的時候內敏捷成為天下汽車產業中被西歐企業非常顧忌的一極？
“我冇記錯的話你都23了吧？”宋鏡瀛老先生道：“這頓時就要過年，翻年就要24了，立室立業但是一輩子的大事，也到了該好好考慮考慮的時候了。”