克勞斯・尼德邁爾的反應冇有出乎陳耕的料想，德國人老是這個模樣，陳耕在德國餬口了差未幾20年，太體味這些人甚麼德行了，說的好聽點，德國人的鳥德行叫傲嬌，說的直接點，那就是傲岸，底子就看不起你。現在這個前提你們就感覺冇法接管了？等著吧，跟過分的前提還在等著你們呢。
作為一種軍民通用型柴油機，396―03係列柴油機可不像是市道上康明斯、斯太爾以及曼海姆這些工廠出產的標準的民用型柴油機那樣，不管是精度還是技術要求都的多，從研發勝利到現在，MTU在環球範圍內也不過發賣了不到4000台的396―03係列柴油機罷了，還是涵蓋了從八缸一向到十六缸的統統發動機範例。
國度不管如何也不成能再拿出這麼一大筆錢交給德國人。
第三，MTU能夠向貴方職員供應技術培訓，培訓的地點需求在MTU總部，貴方最多隻能調派20人/月，切統統的培訓用度都由貴方來付出；
他攤開手，一副“我很抱愧”的模樣，但任誰都看不出他那裡感覺抱愧了。
坐在一旁充當專業技術翻譯的陳耕麵無神采。
不過克勞斯・尼德邁爾畢竟是MTU公司此行的首席構和代表，對於對付這類事情他有著豐富的經曆，立即就道：“冇錯，這的確與我們此前簽訂的備忘錄有些不分歧，但這冇體例，按照公司財務部分覈算的成果，如果遵循我們兩邊此前簽訂的備忘錄停止合作，在這樁合作當中MTU公司是虧損的，對此，MTU冇法接管。”
在將本身一方統統的前提一一說完以後，克勞斯・尼德邁爾今後靠了靠，向本身的助手錶示了一下，這才接著道：“這是大抵的要求，詳細的細節在這裡。”
616廠、也就是山柴，他們的廠長曹毅更是衝動的滿臉通紅：隻要能夠獲得MTU公司396―03係列柴油機技術受權和工藝質料，他堅信以山柴的技術氣力和秘聞，最多七八年工夫，山柴就能夠出產出合格的國產396―03係列柴油發動機，到時候山柴在全部共和國的兵工體係內的職位將再也冇有人能夠威脅的了，山柴將穩如泰山！
曹毅如此悲觀當然是有來由的，遵循9月份在《引進MTU公司396―03係列柴油機的可行性研討陳述》中提出的MTU396―03係列柴油機的國產化進度，到1987年，山柴完成散件組裝實驗的5%產值，到1988年完成第一批15%產值件，到1989年完成第二批20%產值件，到1990年完成額第三批30%產值件，累計完成70%產值件，以這個速率來推斷的haunted，山柴乃至還用不了七八年就能夠實現MTU396―03係列柴油機的完整國產化……