楊副局長……陳耕隻曉得楊副局長姓楊，至於詳細的名字？抱愧，那是奧妙……到來的速率超乎他設想的快，在劉同道和馮同道奉告他楊副局長頓時就來的時候，他覺得如何著也得要個兩三天，但當天早晨，楊副局長就站在了陳耕的麵前，這個速率快的讓陳耕都咂舌不已，他忍不住問道：“首長，您不會是讓民航公司給您臨時安排了一趟航班嗎？”
“當然不是最難的，最難的處地點於節製軟件的設想以及各項數據的標定，”陳耕道：“您也看到了，我們的這個E-CVT主動變速箱不但像是傳統的手動、AT主動變速箱一樣具有物理擋位，並且想要同時調和兩台電機和內燃機、聚散器的事情，以是對電子節製體係和節製軟件、節製率以及體係標定都提出了非常高的要求，不但節製軟件也比淺顯的CVT無級變速器龐大的多……實際上淺顯的CVT變速器的節製邏輯在統統的主動變速器內裡都幾近是最簡樸的……並且需求停止非常多的實驗，需求大量的數據堆集，曉得我們單單花在這套電子節製體係方麵的開支是多少嗎？”
楊副局長的頭皮就在發麻。
看著固然一向在儘力節製著神采，但嘴角卻在悄悄抽動的楊副局長，陳耕心頭暗笑：我就看你怕不怕！假裝冇看到，陳耕接著說道：“當然，這筆錢冇有白花，作為繼AT、CVT、DSG以後環球第四種主動變速箱，我們的E-CVT主動變速箱有兩個明顯的長處，第一個就是因為冇有傳統CVT主動變速箱遍及采取的傳動鋼帶，發動機、變速箱、電動機之間的連接美滿是齒輪的硬鏈接，以是我們的E-CVT主動變速箱的傳動效力很高，不但遠高於傳統的CVT主動變速箱，也高於AT主動變速箱，與手動擋、F1賽車上采取過的雙聚散變速箱相稱，等因而這台E-CVT主動變速箱同時兼具了主動變速箱的溫馨和手動變速箱的高效力。
這麼焦急的趕過來，楊副局長必定不是和陳耕談天的，簡樸的酬酢了兩局以後，他就焦急的問道：“陳耕同道，車在那裡？能不能先帶我去看看車？”
秉承著不會起名、同時也懶得起新名字的名譽傳統，潤華實業的這套異化動力傳動機構就擔當了本來的本名：E-CVT變速箱。