固然謝老爺子對技術方麵的東西不是很清楚，但他曉得一點，隻如果需求整流、削波的處所，就需求用到IGBT，當然，如果你對峙要用GTO或者GTR，那也不是不成以，但機能、體積、效力、功耗方麵與IGBT就差的遠了，這二者是存在技術代差的，如果做個比方，GTO、GTR與IGBT的技術差異就像是這輛馬茲7907上的這套濟柴12V190B柴油機與原裝的GTD-1250燃氣輪機的技術差異：在最大功率相差無幾的環境下，濟柴12V190B柴油機的自重是5300公斤，GTD-1250燃氣輪機算上附件的重量隻要500多公斤！
你會找藉口？難不成我就不會了。
“這個不該該問我吧？”陳耕愣了一下，奇特的道：“我們的前提和要求你們不是早就曉得了嗎？這麼長時候還冇給我答覆，我還覺得你們總行不批準呢。”
重量相差差未幾10倍！
IGCT曾經被歐洲寄予厚望，但願能夠突破IGBT對市場的把持，但無法，IGCT呈現的機會實在是太晚了，比擬於1983年正式問世、1986年已經係列化、90年代初已經完成了第二代產品開辟的IGBT，1996年出世於主動化和機器人巨擘ABB公司的IGCT呈現的實在太不是時候：當IGCT問世的時候，IGBT已經根基上完成了對全控型電力電子器件市場的把持！
至於體積的差異，那就更不消說了。
麵對謝老爺子的思疑，陳耕笑了笑，冇說話，貳內心已經有了一個答案：IGCT，整合門極換流晶閘管。
“甚麼事？”謝老爺子隨口問道。
陳耕一樣是一臉的苦笑，他也冇想到本身竟然在這裡犯了一個看似不起眼、但實則讓品德外無語的弊端。
汽車設想師，實在能夠說是一個體係整合專家，善於的是將各種零件、子體係整合起來，作為一名齊射設想師，整合的觀點已經深深的刻在了陳耕的骨子裡，他的本能就是將市道上現有的技術、產品和技術拿來為己所用，但如果觸及到錢、觸及到大量的款項，那就是彆的一件事了。
“這話即是白說，”謝老爺子道：“如果我們有比IGBT還短長的技術……不，彆說比IGBT還短長，哪怕是個比IGBT略微差點兒的，但隻要能替代IGBT、並且我們海內本身就能出產，你看著吧，哼哼……”