“以是借個幾百萬給水兵冇甚麼壓力。”孔蒂尼笑笑，“我和萊費爾大將相同了一次，我能夠支撐水兵把卡拉喬洛號完工，不過我提了一個私家建議，一個貿易前提。私家建議是把卡拉喬洛號扶植成為快速戰列艦，不要再強化武備和裝甲了，但但願能夠把設想動力從目前的28節進步到30節；貿易前提是過來歲把但丁號當廢船賣給我們，就用差價彌補。”
“除了意大利的兩縱兩橫以外，結合個人能夠還會考慮在利比亞修建鐵路。”
卡拉喬洛號是該級的首艦，打算製定於一戰期間，在1919年10月後持續製作，但因為意大利匱乏的財務，使他當然冇有完成。當時意大利皇家水兵曾考慮將其改革成一艘像英國百眼巨人號那樣平船麵航母，但跟著意大利經濟不竭惡化，進軍羅馬行動建議，改裝計劃冇有了成果。安薩爾多公司想把卡拉喬號變成水上飛機母艦，這比先前的計劃便宜了很多，但對於意大利水兵來講仍然太貴。
“你不要忘了，現在有水兵武備條約，列都城不能衝破。”
這條線路能夠光鮮地看出，北方的交通關鍵是米蘭，中部的關鍵是博洛尼亞，南部的關鍵是那不勒斯，固然那不勒斯還不算很南，但傳統上意大利南北分邊界就畫在那不勒斯一線。
“但是在興建之前，我隻會把這些港口疏浚到3.5萬噸的程度！”
第一縱從威尼斯開端，北起威尼斯、然後是博洛尼亞、佛羅倫薩、西耶那、羅馬、那不勒斯、巴裡最後到塔蘭托，全長1200千米；
“有效？有甚麼用？5艘但丁都打不太長門號……”
遵循孔蒂尼的假想，北邊的快速路網，結合個人首要承擔，中路和南部的路網，由國度投資。父子倆做了一個推算，如果都扶植成時速80千米擺佈的快速鐵路，投資總額起碼衝要破5億美圓，時候上也不答應，最掉隊行了戰略性調劑：北方路網以快速鐵路為主，支線時速定在70千米以上，南邊路網以標準鐵路為主，支線速率40千米。
第二縱從那不勒斯開端，然後到克羅托內、墨西那，超出墨西那海峽後分兩叉，一條分叉沿著西西裡島北部海岸線一向到巴勒莫，另一條分叉沿著西西裡東部海岸線到卡塔尼亞和錫拉庫紮，全長加起來差未幾也是1200千米。
固然孔蒂尼完整清楚航母纔是將來海戰的主力，但就1920年代中葉而言，飛機和航母還冇甚麼威懾力，遠遠比不上戰列艦首要，而卡拉喬洛級本身定位在快速戰列艦，如果能將速率晉升到30節，對將來組建航母編隊是極其無益的，以是他鼓動萊費爾拋棄舊兵艦造新兵艦，還表示經費他會轉圜一二。這一來正中萊費爾下懷，但丁很快就會變成“渣滓”措置給結合個人。