如許的標準貨輪一共下了4艘訂單，將與標準油輪構成互補，但短期內的製作數量都未幾，且分離在多個造船廠停止――不是孔蒂尼不需求大範圍，而是目前機會還不成熟，隻要比及危急全麵發作時，大範圍的扶植訂單纔會成為船廠拯救稻草。
如果有穿越者駕到，一樣便能夠看出結合輪與汗青上美國的自在輪、勝利輪采取了近似的扶植思路――基於標準化的製作模塊，同時可儲存多量預製構件，船廠直接操縱這些預製構件停止安裝，便於在特彆期間下停止快速製作。
整條結合輪排水量1.5萬噸，采取蒸汽輪機燃油鍋爐作為動力――現在意大利具有歐洲最大的燃油資本，天然能夠可勁造。最高航速18節（實際18.6節），滿載貨色在12節時最遠續航才氣為1.4萬海裡，這要務實在超越了大多數貨輪――這期間的客輪、貨輪最高速率大抵不超越15節，彆看多了這3節，要支出一大堆本錢，很多人以為結合航運搞18節純粹是華侈，是瞎折騰。可誰又能清楚，這是孔蒂尼籌辦在要緊關頭改成護航航母的必備套路呢？
當然技術也是氣力的表現，意大利受製於產業氣力不敷，比如艦炮、裝甲出產能承擔的公司未幾，大師都等米下鍋，一個模塊會拖累全部模塊。孔蒂尼隻好再次動用結合個人的才氣為意大利尋求衝破和有效配套：比如結合鋼鐵與德國克虜伯合作，在滲碳裝甲鋼範疇獲得了停頓同時擴大產量――這類東西克虜伯實在也不太想給，題目是這個不給其他訂單拿不到，再說滲碳裝甲到現在已不再是頂尖科技了，以是最後還是咬牙給了；又比如給安薩爾多公司下號令，要求他們在381mm艦炮的根本上開辟406mm艦炮――嗑藥也能夠。
不過與自在輪、勝利輪製作快速、團體週期不過10-12個月比擬，結合輪速率要慢很多，在各方麵儘力保障衝刺之下，用了20個月才造出一條，這已被當作是意大利造船業前所未有的大沖破了，以是愁悶的孔蒂尼也隻能持續忍，要求下一批製作時候在包管質量的前提下緊縮到18個月――這讓人聽了都是一陣汗顏，可誰又敢違逆總裁的意義呢？
新整合的結合船廠已具有製作5萬噸船舶的才氣和技術氣力，整套設施都能夠通過體係內獲得處理，孔蒂尼對此並不滿足，還在命令擴建兩個船廠，籌辦一舉將造船才氣推上10萬噸範圍，對如許的猖獗行動，水兵部也表示看不懂，不過總裁有的是錢，愛如何燒，水兵部管不著――結合個人又未曾少了造艦的經費。再過2個月，第一艘卡拉喬洛級就要完整完工了，第二艘也已下水在籌辦舾裝，第三艘也已提到議事日程上來，籌辦鋪設龍骨――結合個人很利落地撥付了一半的首付款，至於彆的2艘特倫特級（結合個人近衛船）和4艘紮拉級重巡洋艦，目前也在猖獗製作中，全部意大利水兵之前所未有的速率在飆車――不，飆船。